又一車企銷量暴跌！已跌破“生存紅線”

電動知家消息，1月21日，據多家媒體報道，乘聯會公布的最新數據顯示，長安福特2025年在華零售銷量僅9.94萬輛，較2024年的24.7萬輛同比腰斬，多年來首次跌破年銷10萬輛的行業生存紅線。業內普遍認為，10萬輛是車企分攤研發成本、維持產能利用率及經銷商網絡穩定的關鍵臨界點，此次跌破意味著長安福特運營全面承壓，市場地位持續邊緣化。

作為曾風靡中國市場的合資品牌，長安福特的銷量下滑軌跡令人唏噓。該品牌成立于2001年，2016年創下95.7萬輛的銷量巔峰，距百萬規模僅一步之遙。但此后便開啟漫長下滑之路，2019年銷量首次跌破20萬輛，2021年短暫回升至30.47萬輛后，2022至2023年再度連跌，2024年小幅回升至24.7萬輛的勢頭未能延續，2025年迎來深度探底。

銷量數據的背后是多重經營困境。從產品結構看，長安福特嚴重依賴單一車型，2025年蒙迪歐（參數丨圖片）一款車型售出4.7萬輛，貢獻近半數銷量，抗風險能力脆弱。新能源轉型更是滯后，作為電動化核心的福特電馬全年僅售35輛，且自8月起便無銷售數據記錄。燃油車領域策略失當同樣凸顯，此前砍掉福克斯等走量車型，導致10萬元價位區間出現空白，在競品“以價換量”時堅守價格，市場份額持續被擠壓。

股東方態度也折射出合資板塊地位弱化。長安汽車2025年全年銷量291.3萬輛中，自主品牌占比達85%，對合資板塊依賴度大幅下降。長安福特2025年前5個月累計銷量7.6萬輛，同比下滑16.43%，自6月起長安汽車便不再單獨公布其產銷數據，兩大股東亦未正式官宣其全年銷量。

面對危機，福特中國已啟動渠道與產品變革。2025年10月，福特整合長安福特與江鈴福特銷售網絡，成立銷售服務公司統一運營。福特銷售服務公司總裁陳曉波將其稱為“系統重啟”，并在廣州車展發布全新品牌主張，推出智趣烈馬等新能源車型，2026年還將有多款新產品落地。

行業分析指出，長安福特的困境是合資品牌轉型滯后的縮影。當前新能源汽車滲透率超50%，超七成份額被自主品牌占據，合資品牌傳統優勢失效，部分“油改電”車型難以打動消費者。長安福特能否憑借渠道整合與新品矩陣突破困局，重回主流賽道，仍有待市場檢驗。