對話峰飛航空謝嘉：未來eVTOL跨城票價預計兩三百，和地面專車差不多

出品｜搜狐科技

作者｜張雅婷

在電影《銀翼殺手》里，人類乘坐航空器在未來都市的高樓大廈間呼嘯而過的場景，似乎正逐步走向現實。

9月18日上午，一輛銀灰色的eVTOL（電動垂直起降航空器），搭載數百公斤新鮮藍莓汁及快遞包裹，經過約1小時的飛行，從安徽省懷寧縣抵達合肥市瑤海區。目前，合肥市常態化運行的低空物流航線已達98條。

這臺航空器，是由峰飛航空打造的V2000CG凱瑞鷗。今年7月，凱瑞鷗成為全球首款獲民航局“適航三證”(TC型號合格證、PC生產許可證、AC單機適航證）的噸級以上eVTOL機型，最大起飛重量2噸、最大商載400公斤。

eVTOL（電動垂直起降航空器），作為一種以電力驅動、無需傳統跑道即可垂直起降的航空器，因為有著低噪音、高性價比等優勢，被視為低空經濟的重要組成部分。

從概念階段走向商業化落地，eVTOL廠商必須拿到型號合格證(TC)、生產許可證(PC)和標準適航證(AC)，運營商需拿到運營合格證(OC)。

今年以來，eVTOL的商業化落地不斷加速。峰飛航空高級副總裁謝嘉在與搜狐科技對話時表示，目前在載物場景里已經拿到了“三證”，所以今年會聚焦在物流、應急等場景，正式開始實現載物的商業化。

“不過這只是eVTOL商業化的開始，規模化的落地還需要飛行小時的積累，包括有一定的安全記錄。根據我自己的判斷，2028年以后eVTOL才會實現規模化的商用。”

接下來三年，謝嘉認為，峰飛最重要的事情就是實現商業化場景的閉環，包括讓eVTOL真正產生實際商業價值，提高社會運行的效率、改變人類的生活方式。

2025，eVTOL走向商用落地

與傳統的交通運輸方式相比，eVTOL提供了點到點之間靈活、快速的鏈接，可以極大提升運行的效率，不受堵車等地面限制。

早在2009年，eVTOL概念即出現在了NASA的一則動畫視頻中，同年美國Joby公司成立，成為全球最早布局該領域的公司。2019年，中國頭部eVTOL企業億航登陸納斯達克，成為"全球eVTOL第一股"。

eVTOL逐漸從幻想走向落地，得益于近年來三電技術，包括電池、電機、電控的進步，以及城市愈發擁堵的情況下人們對新型交通工具的需求。

從行業的最新發展情況來看，現在eVTOL處于商業化落地的初期，億航、峰飛屬于“跑在前面”的兩家企業。謝嘉舉例稱，峰飛航空是目前全球唯一拿到噸級以上航空器適航“三證”的eVTOL企業，所以可以看出來行業還完全沒有到激烈競爭的地步。

在應用場景方面，eVTOL主要可以分為載物和載人。目前已經取得適航三證的eVTOL企業，有億航、峰飛兩家，前者面向載人觀光，后者面向載物及未來載人出行。

今年無疑是eVTOL落地的關鍵之年。3月，億航智能的無人駕駛載人航空器拿到了低空經濟的首張運營合格證。獲得運營合格證（OC），意味著載人航空器正式進入商業化運營，標志著中國低空經濟從試點邁向商業化。

根據eVTOL企業的規劃，在eVTOL載物場景里，分為空中物流、應急、消防、救援等，在載人場景里，又分為文旅觀光、交通樞紐接駁、跨城通行，最后進入到城市空中交通。

謝嘉向搜狐科技表示，今年峰飛eVTOL會聚焦在物流、應急等場景，開始實現載物的商業化落地。爭取明年到后年，載人版本能取證，屆時會從固定航線、景區觀光、景點串聯、跨城航線開始載人的商業化。

而億航預計2025財年收入將增長約97%達到9億元，在2025年下半年能首次達成GAAP季度盈利。今年全年，億航預計會實現總體年產能1000架。

未來跨城票價預計兩三百

噪音、震動比直升機小

隨著eVTOL的落地，未來人們的交通方式會發生什么樣的變化？

根據謝嘉測算，未來遠期大規模應用以后，eVTOL的票價會降低到六元/每公里/每座。“因為到時候無論是生產成本，還是運營成本都會降低到一個比較有競爭力的位置。”

不光價格親民，eVTOL還能降低人們的通勤時長。在超大型城市，人們早高峰需要花一個半小時到兩個小時才能抵達目的地，乘坐體驗也并不好。

而此前在峰飛航空的試飛中，eVTOL無需傳統機場和跑道，僅需20分鐘就可以完成深圳、珠海間的跨城之旅，也就是說將過去單程2.5-3小時的地面車程縮短至僅20分鐘。規模化運營后，eVTOL價格預估每人300元左右，和地面專車服務差不多。

謝嘉表示，與傳統的直升機相比，eVTOL的規模化應用后的票價大概是前者的幾分之一，甚至更低，并且噪音大概是百分之幾，震動也更小。

不過他也直言到，eVTOL肯定和地面交通是補充關系。“畢竟，汽車一年有幾千萬輛，eVTOL未來目標是占汽車市場的百分之幾，肯定不是取代關系。”

盡管eVTOL發展如火如荼，安全仍然是不能繞開的關鍵問題之一。9月16日，在長春航展現場上發生了歷史首次eVTOL空中相撞事件。

據了解，兩架小鵬匯天eVTOL相撞后墜落。小鵬匯天回應稱，參與雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足接觸，一架正常降落，另一架著陸時機身受損起火。

謝嘉表示，相關事件還是要等待具體原因調查，不方便做太多評論。但要打消外界的顧慮，肯定還是得靠實飛，包括實際飛行數據、次數的公開，民航局的適航認證。“峰飛航空嚴格按照有關部門的標準，進行航空器設計、制造和運行。”

未來低空經濟創新中心理事長羅軍認為，eVTOL屬于新興航空器，此前在民用客機和通航飛機上的審定標準，并不完全適用eVTOL，因此審定過程也是逐步完善的過程，而每次試飛中的事故或暴露的問題，也會給業界更多警醒，吸取教訓，不斷完善。

eVTOL企業御風未來CEO謝陵曾告訴搜狐科技，現在做eVTOL的公司，事故率目標都是10的-9次方，也就是民航客機的安全性要求。

出海，eVTOL企業爭搶下一個機會點

除了布局國內業務，中國的“空中出租車”，也正加速“出海”。

7月16日，eVTOL主機廠時的科技宣布與阿聯酋企業Autocraft達成350架eVTOL訂單，總金額10億美元，這是當時國內最大一筆eVTOL采購訂單。

一周后，上海企業沃蘭特航空與泰國方面簽下500架、17.5億美元的大額訂單，再次刷新了時的科技剛創下的海外單筆訂單記錄。

謝嘉也向搜狐科技透露稱，峰飛航空已與中東多家知名運營商建立了密切聯系，近期也會和一些比較重要的運營商簽訂采購訂單。

中東，是目前對中國eVTOL最積極的地區之一。謝嘉表示，他去過中東很多次，6月份才去了沙特阿拉伯，見了當地的政府、運營商，高科技公司平臺等等。

“中東自然環境和國內區別很大，氣候比較炎熱，沙漠的覆蓋率高，綠色植被少，經濟發展程度比較高。但中東的路網還是沒有國內發達，還有很多海島，旅游資源也很豐富，所以有很多eVTOL可以應用的場景。”

他解釋稱，中東市場以能源輸出為主，所以一直希望通過發展高科技，比如新能源、人工智能、低空經濟等，改變當地的產業結構。

謝嘉指出，現在日韓、東南亞、中東是峰飛航空非常重視的海外市場。“峰飛航空訂單數已經破千架，盡管銷售還是以國內為主，但海外成長速度很快。因為海外的海島特別多，基建沒有國內這么發達。”

從行業來看，國內eVTOL企業發展加速，但也有海外不少企業倒在了“黎明前”。最近，韓國現代汽車旗下eVTOL公司Supernal停止研發。一位Supernal前負責人曾表示,雖然現代汽車資金實力雄厚,但稱不上有充足經驗的飛行器研發公司,內部缺少相關體系和決策能力,研發進展緩慢。

不僅如此，年初，成立于2011年、一度估值超140億元的德國電動垂直起降（eVTOL）飛行器明星公司Volocopter申請啟動破產程序。去年底，融資百億的德國明星eVTOL公司Lilium因資金斷裂宣布破產。

謝嘉認為，這主要還是跟公司的運營、管理策略有關，并不意味著行業洗牌期的到來。并且，今年eVTOL整機領域的融資情況也有所降溫，但這對整個行業是一件好事，因為整體趨于更加健康、穩健的方向。

運營編輯 |曹倩審核｜孟莎莎