8月，南航大提速！

8月，南航引進7架飛機，其中：

2架A321NEO飛機
2架A320NEO飛機
2架B737-8飛機
1架B787-9飛機
退出5架飛機，其中：
1架A319飛機
1架A321飛機
1架A330-200飛機
2架B737-800飛機。
截至2025年8月底，南航合計運營952架運輸飛機。

不僅牢牢占據著亞洲機隊規模最大航司稱號，而且是國內引進飛機最多、老舊飛機更新最快的公司。
這一系列操作背后，隱藏著怎樣的戰略考量？
又會給南航乃至整個民航業帶來哪些影響呢？
一、瘋狂“買買買”，新飛機成批加入
2025年上半年，南航就如同開啟了瘋狂“采購”模式，引進飛機的速度明顯加快。
1月
引進4架
退出1架
凈增3架
2月
引進4架
退出1架
凈增3架
3月
引進13架
退出4架
凈增9架
4月
引進8架
退出3架
凈增5架
5月
引進4架
退出1架
凈增3架
6月
引進4架
退出1架
凈增3架
7月

引進8架
退出1架
凈增7架
8月

引進7架
退出5架
凈增2架
1-8月，共引進52架飛機，凈增35架，這個速度遙遙領先國內其他航空公司，堪稱飛機引進界的“佼佼者”。
從機型來看，既有適合國內干線的窄體客機，如A321NEO、A320NEO等；
也有拓展洲際航線的寬體機，像B787-9 、B777等；
還有響應國家航空制造自主化戰略的國產飛機，C909支線飛機不斷增加，C919大型客機也實現了零的突破。
例如在3月，南航引進的13架飛機中，就包含7架A321NEO飛機、2架A320NEO飛機、1架B737-8飛機、1架B787-9飛機、1架C909飛機和1架B777F飛機 。
二、果斷“斷舍離”，老舊飛機有序退場
在積極引進新飛機的同時，南航對老舊飛機也毫不留情，堅決執行“斷舍離”。
2024年，南航就加快了老舊飛機的退出速度，全年共退出47架飛機。

進入2025年，這一節奏依舊保持。
1-8月退出17架。
其中，不乏一些曾經的“明星機型”。
比如南航計劃出售旗下所有10架B787-8飛機。
此外老舊的A330、A320、B737也是南航清理的對象，這些飛機機齡較大，航油單耗高，維修成本貴，處置這些飛機，可有效降低飛機的單位運營成本。
三、背后的戰略考量與深遠影響
南航現在被稱為南廉航，背后是其降低成本的極致追求，加快飛機的更新換代，帶來的好處是顯而易見的。
一是優化成本結構，提升運營效率
新飛機往往具有更先進的技術和更高的燃油效率，能夠降低運營成本。
波音737Max 相較于737NG系列等老舊機型，燃油消耗可降低14%左右。
空客A320neo相比現款A320，燃油消耗能降低15%至20%。
同時，淘汰老舊飛機也能減少維護成本，舊飛機維護難度大、頻次高，所需航材可能因停產而成本高昂 。
通過引進新飛機和淘汰老舊飛機，南航可以優化機隊成本結構，提升整體運營效率。
二是順應市場需求，布局未來發展
隨著民航市場的逐漸復蘇和變化，旅客對于飛行體驗的要求越來越高。
新飛機在客艙設計、乘坐舒適度等方面往往更具優勢，能夠更好地滿足旅客需求。
比如787 - 9比787 - 8機身加長6米，能多載客幾十人，航程更長，燃油效率更高，客艙還有電控舷窗、動態LED照明等現代化設計，乘客坐起來更舒服 。
南航引進這些新型飛機，有助于提升自身在市場中的競爭力，更好地布局未來發展。
最主要新機型可以通過優化客艙布局滿足新的市場需求。

如果改造老舊飛機不僅是一大筆費用，還要較長的停場時間。
三是響應國家戰略，推動國產飛機發展
南航積極引進國產飛機，如C909和C919，這是對國家航空制造自主化戰略的有力響應。

通過運營國產飛機，南航可以為國產飛機的發展提供實踐經驗，促進國產飛機技術的不斷完善和進步，推動我國航空制造業的發展 。
南航在2025年加快引進飛機和淘汰老舊飛機的速度，是一次具有深遠意義的戰略調整。

這一調整不僅有助于南航自身降低成本、提升競爭力、優化運營，也將對整個民航業的發展產生積極的影響。

總之，飛機是航空公司的核心資源，一定要謀劃好！