波蘭出爾反爾，拒絕開(kāi)放邊境，中歐班列未恢復(fù)，大批貨柜滯留

說(shuō)好會(huì)考慮全力保障中歐班列的暢通運(yùn)行，波蘭居然出爾反爾？據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，波蘭內(nèi)政長(zhǎng)公開(kāi)表示，波白邊境口岸將無(wú)限期關(guān)閉，直到俄羅斯威脅徹底解除，這無(wú)疑是讓中歐物流通道再度陷入動(dòng)蕩，數(shù)萬(wàn)標(biāo)箱貨物被迫滯留白俄邊境，危機(jī)正在悄然升級(jí)，那么，波蘭為何又變卦了？此事件又釋放了哪些信號(hào)？

波蘭為何要切斷中歐班列

關(guān)于此次中歐班列中斷事件，起因是由于俄羅斯與白俄羅斯舉行了一場(chǎng)聯(lián)合軍演，又發(fā)生了波蘭在其領(lǐng)空擊落一架俄制無(wú)人機(jī)事件，導(dǎo)致波蘭惴惴不安，于是波蘭便以防范無(wú)人機(jī)滲透，考慮自身安全為由，關(guān)閉與白俄羅斯邊境所有公路和鐵路口岸。波蘭是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要樞紐，目前通往歐洲的兩條線路，都需要在波蘭完成換裝任務(wù)，中國(guó)與歐洲的鐵路貿(mào)易運(yùn)輸，90%都需要走波蘭，貨物價(jià)值高達(dá)250億歐元。波蘭突然關(guān)閉邊境口岸，直接導(dǎo)致中歐班列陷入停滯，數(shù)萬(wàn)標(biāo)箱貨物被迫滯留白俄邊境。

但實(shí)際上，在本周一，中波舉行會(huì)談后，波蘭曾與中國(guó)達(dá)成共識(shí)，聲稱(chēng)會(huì)考慮“共同保障中歐班列安全可達(dá)”，但如今波蘭又變卦，表示將保持波白邊境口岸的關(guān)閉狀態(tài)，直至局勢(shì)恢復(fù)安全。波蘭為何要這么做呢？

據(jù)波蘭外情局透露，波蘭關(guān)閉線路很可能是受到了華盛頓影響。波蘭地處歐洲十字路口，是北約東翼的橋頭堡，再往東就是烏克蘭、白俄羅斯和俄羅斯。而美國(guó)目前正在向北約施壓，要求對(duì)購(gòu)買(mǎi)俄羅斯石油的國(guó)家實(shí)施二級(jí)制裁。很多人認(rèn)為，波蘭此舉很可能是在向美國(guó)和北約展現(xiàn)自己作為戰(zhàn)略前哨的作用，以尋求在地緣安全上的庇護(hù)。同時(shí)，也在利用貿(mào)易邏輯與安全問(wèn)題進(jìn)行捆綁，迫使中國(guó)對(duì)俄施壓。

如今，原本日均通行上百列中歐班列的路線已經(jīng)完全陷入停滯，難道波蘭就沒(méi)有受影響嗎？

中歐班列切斷帶來(lái)的后果

目前這一階段，正值西方圣誕節(jié)前的黃金備貨期，中歐班列的中斷，正導(dǎo)致中企面臨一定困難，原本浙江義烏的相關(guān)企業(yè)，計(jì)劃在10月底通過(guò)中歐班列完成與歐洲50%的訂單交付，如今看來(lái)，不得不選擇轉(zhuǎn)運(yùn)，走海路經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河航線，如此以來(lái)不僅運(yùn)輸時(shí)間將從原來(lái)的16天延長(zhǎng)至45天，紅海等地區(qū)地緣局勢(shì)的升級(jí)，正導(dǎo)致違約風(fēng)險(xiǎn)直線上升。

不只是零售商品，大量電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、新能源汽車(chē)零部件，以及一些應(yīng)急的藥物和食品，也都堵在邊境無(wú)法順利送達(dá)目的地。這對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，也是一場(chǎng)巨大動(dòng)蕩，德國(guó)大眾等汽車(chē)制造商已經(jīng)被迫啟動(dòng)了“空運(yùn)應(yīng)急計(jì)劃”，但空運(yùn)的結(jié)果是單件零部件的運(yùn)輸成本是鐵路的8倍。歐洲商會(huì)都發(fā)出了警告，認(rèn)為波蘭的行為，導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈成本直接上漲超15%，可以說(shuō)，中歐班列的停擺，對(duì)整個(gè)歐洲造成影響都非常大。

而波蘭的這一操作，也印證了單一運(yùn)輸通道，在多變國(guó)際局勢(shì)和復(fù)雜地緣關(guān)系下，可能成為地緣博弈工具的事實(shí)。但波蘭就沒(méi)有一點(diǎn)影響嗎？其實(shí)不然，中歐班列停擺，直接受波及的還是波蘭自己，波蘭的馬拉舍維奇是中歐班列的關(guān)鍵樞紐，近年來(lái)因中歐班列的平穩(wěn)運(yùn)行，創(chuàng)造了大量就業(yè)和直接經(jīng)濟(jì)利益，但是如今邊境關(guān)閉，這一歐洲物流樞紐的地位正在被削弱，不僅造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，波蘭作為中歐貿(mào)易門(mén)戶(hù)的地位也正在下降，這對(duì)波蘭的信譽(yù)和未來(lái)發(fā)展沒(méi)有半點(diǎn)好處。

那么，面對(duì)困局，我們又是怎么做的呢？多年來(lái)，在一帶一路倡議實(shí)踐背景下，類(lèi)似的情況我們并不是沒(méi)有遇到，而依賴(lài)單一渠道更是我們的大忌。所以即便因中歐班列阻斷受到?jīng)_擊，也是暫時(shí)的。

目前，我國(guó)正在加速構(gòu)建多通道并行的物流網(wǎng)絡(luò)，比如從廣州至土耳其，采用“鐵—海—鐵—海—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途徑中亞、高加索地區(qū)，跨里海、黑海，抵達(dá)伊斯坦布爾的“跨兩海”南通道中歐班列，不僅比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了10到15天的運(yùn)輸時(shí)間，還構(gòu)建起了亞歐大陸間高效聯(lián)通的物流紐帶，使得中歐班列進(jìn)一步向南輻射。還有中歐班列(成渝)南通道速達(dá)班列、哈薩克斯坦主導(dǎo)的跨里海走廊、以及正在建設(shè)的中吉烏鐵路等等，都將成為中國(guó)向西開(kāi)放，抵達(dá)歐洲的替代方案。

并且這些新運(yùn)輸通道的構(gòu)建，將有更多沿線國(guó)家和地區(qū)參與其中，在巨大利益綁定下，以合作共贏為基礎(chǔ)，形成雙向奔赴的物流模式，亞歐物流版圖將得以重塑。而波蘭則必須正視未來(lái)方向，一味地想要利用封鎖手段換取利益，到頭來(lái)受傷的還是自己。