日均訂單超1.2萬！上海Robotaxi駛入規模化新階段

7月26日，。

同時，上海還發布了《上海高級別自動駕駛引領區“模速智行”行動計劃》，明確提出到2027年，實現L4級自動駕駛載客突破600萬人次。

上海成為國內首個在核心區域實現全無人Robotaxi規模化服務的城市。

8月1日， 小馬智行 啟動全無人 R obotaxi 常態化運營。

8月15日，智己L4級Robotaxi 在上海臨港開放收費服務。

8月20日，上海國際旅游度假區至浦東機場的L4級專線啟動。

一個月時間，上海 Robotaxi 的接單量已形成規模化效應。

這其中，智己L4級Robotaxi日均已達2萬單。截至8月下旬， 智己L4級Robotaxi 累計訂單突破30萬單，行駛里程超700萬公里。在臨港新片區，智己設置了58個停車點，覆蓋景點、商圈與住宅區，15天內承接了30萬單，日均達2萬單。

價格方面，上海Robotaxi已與傳統出行方式形成可比性。有記者實測小馬智行3.5公里花費15.3元，4.8公里使用優惠券后僅14.6元，9.9公里全程32.6元，比滴滴同路線預估的41.7元便宜9.1元。

等待時間上，叫車等待時長呈現“分時段差異”。非高峰時段，等待時間普遍較短，約在3-5分鐘；但在工作日下午等高峰時段，會出現排隊等車現象，有用戶實測叫車加等待總耗時約15分鐘。不過早高峰反而更易叫車，推測與企業動態調配車輛有關。

由于上海 Robotaxi均采用“固定點位上下車”模式，這勸退了不少想要體驗的乘客。有用戶吐槽， “本來打車就是為了少走路，結果還要先步行到站點，趕時間的時候真的會勸退。”

目前， Robotaxi 在非標準停車位（如小區門口、狹窄胡同）的停靠精度仍有欠缺，固定點位能降低安全風險，但也犧牲了靈活性。

當前運營的Robotaxi規模，支撐不了大范圍的高頻用車需求。

數據顯示，2024年上海網約車日均載客157.9萬車次，而目前全無人Robotaxi日均接單量僅約1.2萬單（綜合推算），不足傳統網約車的1%。

綜合來看，目前Robotaxi仍處于技術窗口期和資金投入期。目前的車費收入，遠不能覆蓋研發、車輛、運維等成本。

Robotaxi企業的運營仍然需要依賴持續的融資支撐，一旦資本退潮，擴張計劃便可能受阻。

正如業內分析所言：“現在幾十輛車只能滿足小區域需求，但要覆蓋整個上海，至少需要數十萬輛，短期內難以實現。”

來源：上海轉型發布