理想 i6 正式上市，不想妥協的五座 SUV 用戶終于有得選了？

理想 i6 正式上市了，只發布了一個車型一個價格，24.98 萬，明天正式開啟交付。

其中，87.3 kWh 5C 超充電池、五座加熱四座通風、電動遮陽簾、二排側窗遮陽簾、二排皇后座、前排雙聯屏、HUD、激光雷達等均為標配，21.4 英寸二排屏、雙電機四驅、雙腔空懸、靜音電吸門、冷暖箱、鉑金音響等可以選裝。

不過，首銷期間，冷暖箱、雙腔空懸、電吸門等豪華配置全都免費送，還享受現金減免 1 萬元。

有 i8 的先例，這個定價策略可謂是意料之內情理之中，給了用戶比較大的自由選擇空間。

i6 在理想產品陣營中的角色定位比較明確，既不屬于理想以往的 L 系列增程家用車，也不是走高舉高打路線的 i8，更不是用旗艦形象撬動品牌認知的 MEGA，而是介于三者之間：

在價格層面覆蓋更多五座 SUV 用戶，在體驗層面延續理想的靜謐性、舒適感和配置完整度，在技術層面承接 VLA 大模型、5C 超充和全新的空間理念。

理想 i6 的關鍵詞是「新形態 SUV」。一輛五座 SUV，在當下競爭激烈、快速迭代的純電賽道中，還有被重新定義的空間嗎？

「新形態 SUV 」，新在哪？

「新形態五座 SUV」乍一聽是個比較寬泛的概念，但回到產品本身，確實能看到不少和過去 SUV 設計思路不太一樣的地方。尤其是在怎么把空間留給人和怎么讓這輛五座車顯得不平庸這兩個問題上，i6 給出了比較明確的回應。

首先是尺寸和比例，理想 i6 是理想有史以來最緊湊的車。i6 的車身尺寸是 4,950 × 1,935 × 1,655 mm，不到 5 米的車長，軸距卻做到了 3 米，整車內部縱向可用空間超過 3.3 米。這套比例其實是原生純電平臺的優勢，在 i6 上是被用得相對自如的。

短前懸、下壓式車頭、向前延伸的 A 柱設計，把艙內空間拉到了接近理想 L7 的水平，尤其是二排，膝部空間甚至更大，而得益于掀背造型和低窗線，頭部空間和視野也不顯得局促。

相比之下，i6 的車尾是它和理想其他車型視覺上最不一樣的部分。帶坡度的尾窗、內收的線條，再加上整體黑頂拼色設計，確實和主流 SUV 的方正后臉拉開了區別。這種設計不只是為了好看，還能帶來更低的風阻，讓高速能耗下降了 20%，還帶來了更靈活的車輛動態表現，高速緊急避障測試成績達到了 130 km/h。

理想自己用了鯊魚來比喻它的姿態，除了外觀設計上的光滑、簡潔、力量感很像鯊魚之外，低重心帶來的靈活的操控性也能讓 i6 像鯊魚一樣敏捷。

另外，比起一般的掀背 SUV，i6 的后備廂轉軸位置更加靠上，這就帶來了更大的后備廂開口。理想 i6 后備廂進深達到了 1.1m，上層總容積 728 L，可以同時收納 3 個 28 寸 + 2 個 20 寸行李箱。在 i6 的后備廂下層，還挖了一個規整的儲物槽。

內飾方面，i6 也沒有完全復用 L 系列的中控設計，而是單獨開發了新的配色方案和功能分布。理想 i6 提供五種外觀顏色：珍珠白、外星銀、黑武士、小灰鯊、云朵（參數丨圖片）黃，除了黑色之外都是上下拼色的設計。內飾方面則提供三種配色方案：

• 白色內飾（配白色方向盤、淺灰色儀表臺及黑色頂棚）；

• 灰棕色內飾（配灰棕色方向盤、深灰色儀表臺及黑色頂棚）；

• 橙黃色內飾（配深灰色方向盤、深灰色儀表臺及黑色頂棚）。

理想官方推薦的配色方案有黑外棕內、白外白內、銀外白內、小象灰棕內、奶油黃白內。每款配色的風格都各有側重，如果追求酷帥的風格，黑外棕內會是不錯的選擇；想要清爽明快，白外白內或銀外白內更符合城市通勤的氛圍；而小象灰棕內和奶油黃白內則更偏溫柔、居家，適合家庭用戶或女性車主。

i6 的前排標配了雙聯屏 + HUD，后排則可以選裝 21.4 英寸懸掛娛樂屏。相比之下，L7 的后排娛樂屏只有不到 15.7 英寸，這是 i6 配置越級的重要體現之一。車內提供包括單人床模式、冷暖箱、電動皇后座、全景天幕、遮陽簾、腳踏板等一整套面向家庭用戶的細節配置，也能看出理想想要把這款五座 SUV 做成家庭主力車的野心。

值得注意的是，在不到 25 萬的定價下，理想把不少過去只出現在 L7、i8、MEGA 上的體驗下放到了 i6。比如靜音電吸門、三道密封、95% 聲學材料覆蓋、主動降噪等等，最終實現的 NVH 表現甚至在 40 km/h 狀態下超過了 MEGA，高速工況下也只落后 0.5–0.9 分貝。

當然，它也不是在所有地方都堆料。冷暖箱、21.4 英寸后排屏、雙腔空懸、四驅系統、鉑金音響，這些都要用戶自己選擇是否加裝。只不過在首銷期，這些配置中的一部分會免費贈送，對已經看準它的用戶來說，算是早買早享受。

整體來看，i6 想做的是一個尺寸不大、但空間不小，外觀看著利落，內部又夠安靜、夠細節的五座 SUV，面向的是追求用車品質的用戶。

一輛有轎車操控感的 SUV

除了空間和乘坐舒適度，開起來順手也是一輛五座 SUV 應該具備的素質。為了實現這件事，理想在這輛車的底盤結構、電驅系統和轉向設定上，做了不少接近轎車思路的處理。

從動力系統來看，i6 提供單電機后驅和雙電機四驅兩種版本。其中四驅車型的前后電機組合總功率約 400 kW，零百加速時間為 4.5 秒，并且在電量低于 20% 時仍能保持基本一致的動力響應。這種穩定性背后，反映的是整套電驅系統對溫控、電流管理和放電效率的調校能力，而不只是堆料堆參數。

電池方面，i6 全系標配 87.3 kWh 的 5C 磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率 500 kW，10 分鐘能補能 500 km，CLTC 續航兩驅版 720 km，四驅 660 km。官方公布的網端電耗為 13.6 kWh/100km，在中型 SUV 中算是效率較高的水準。理想還表示，i6 在 -7℃ 工況下續航達成率超過 70%，不過能否在北方用戶那跑出真實口碑，還有待后續觀察。

在 i6 本身的動力和電池系統之外，理想構建的充電體系也是其純電戰略的重要支撐。9 月 24 日，理想公布了最新的超充站數量，目前超充站數量達到了 3,253 座，超充樁 17,965 根，布局了 31 個省份。這個超充站的數量是特斯拉的 1.5 倍左右。這意味著 i6 的用戶在長途出行中可以不再依賴第三方充電網絡，能更放心地開電車出門了。

操控部分可能會是 i6 與同級 SUV 差異感最強的地方。整車使用前雙叉臂 + 后五連桿的懸架結構，加上四個液壓襯套與可選裝的雙腔空氣懸架 + CDC 連續可變阻尼系統，讓它在濾震、側傾控制與整體車身剛性上具備了一定厚重感，這樣 i6 在彎道或城市掉頭等操作中，能做到車輛響應不拖泥帶水，這一點可以看我們視頻中的動態試駕部分。

此外，理想還通過優化前艙結構、收窄縱梁、精細布置轉向角度，把前輪最大轉角做到了 40°，最終轉彎直徑被壓縮到 11.7 米。這意味著即使在窄路、車庫、老城區等場景中，i6 也能像一臺中型轎車一樣掉頭，不需要太多次修正了。

越來越「懂事」的理想同學

在大屏幕和語音車控成為新能源車標配的當下，智能座艙要帶給用戶新鮮感，已經不那么容易。i6 沒有另起爐灶地搞噱頭，而是在語音交互的底層能力和使用細節上，做了真正貼近用戶的、更加絲滑的優化。

i6 上的理想同學搭載了最新的 MindGPT-4o 多模態模型，具備超長記憶、超低延遲的理解與響應能力，以及更自然的語言生成水平。

簡單來說，你可以像對真人助理一樣對它說話，不再需要關鍵詞觸發，也不用再反復重復前文。

理想同學語音控制的復雜度也提升到了全新高度。過去只能一句一句地發指令，現在一句話就能創建多步驟任務。

理想的車載 Agent 系統也聯動了外部服務，比如肯德基生活助手 Agent 小 K。通過 Agent to Agent（A2A） 能力，理想同學可以直接聯動小 K 實現餐品推薦、車上點單、到店自取和車速取服務，點餐體驗徹底解放了雙手。

另外，它還能自己搞定停車繳費的操作。在停車場出入口，生活助手 Agent 會自動調用車外攝像頭識別繳費二維碼，打開支付寶并完成支付，全程不再需要車主掏手機、掃碼、點頁面，大大減少了等待與操作時間。

女性用戶常常關心的用車安全問題，在這代理想同學里也得到了照顧。新增的「僅主駕解鎖」功能，不僅支持在特定場景（如夜間、商場）自動啟用，還可以自定義解鎖時長與地點。

對于養寵物的車主，開啟寵物模式離車后系統會自動維持空調、關閉內循環、避免誤觸，還能通過手機遠程查看車內狀況，隨時了解毛孩子的動態。

在輔助駕駛方面，比起「高階輔助駕駛」這樣的規范術語，理想更愿意把這套能力稱為「私人司機」。理想的 AD Max 在 i6 上全系標配，并且永久免費使用，這樣就降低了輔助駕駛的使用門檻，也體現出了理想對自研能力的信心。

硬件方面，理想 i6 全系標配 1 顆激光雷達，搭配 700 TOPS 的 Thor-U 芯片、11 顆攝像頭、前向毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達，支持理想自研的全場景導航輔助駕駛（NOA）系統。

軟件上，理想 i6 搭載的是全球首個基于 VLA（Vision-Language-Action）司機大模型的輔助駕駛系統，不再依賴固定場景預設，而是讓車輛像人一樣看、聽、想、判斷并執行。

這個模型擁有空間理解、行為判斷、語言交互和記憶能力，在發布會上，理想展示了它在真實復雜場景下的表現：

• 復雜施工路段，能蛇形繞過井蓋；

• 陌生停車場，可自主漫游尋找車位；

• 晚高峰擁堵路口，識路博弈自然通行；

• 老舊城區狹窄小巷，可實現極限穿梭。

更厲害的是，它支持一系列自然語言指令操作，讓開車只需要動動嘴成為了可能。比如「過路口后超過前方車輛」「前面靠邊停車」「等一下掉頭」等指令，系統都能精準識別并執行。這讓人車交互更像人與人之間的溝通，而不是傳統車機那樣機械的輸入和輸出。

在泊車層面，i6 還加入了環視極窄空間泊車輔助功能，能在極其逼仄的空間完成自動泊入，對于日常高頻使用場景非常實用。具體表現如何，可以期待下我們的實測情況。

相比以往更多依賴預設邏輯的語音控制和輔助駕駛系統，i6 上搭載的最新一代 VLA 大模型更像是一次從工具向助手的過渡。在各家智能化能力逐漸拉齊的當下，理想選擇以使用體驗為核心推進產品演進。相比盲目追求參數領先，這種做法更貼近用戶的真實需求，也更有持續性。

總體來看，在不到 25 萬的價格帶里，理想 i6 所呈現出的完整度、靜謐性、靈活性和智能化能力，確實讓它具備了在五座 SUV 市場中脫穎而出的基礎。而它真正能不能撐起「新形態 SUV」的稱號，還要交給市場和用戶的反饋去驗證。