浙江
2008年5月1日，全長36公里的杭州灣跨海大橋正式通車，這座我國自行設計、建造、投資的特大型交通基礎設施，不僅以當時世界最長跨海大橋的姿態連接起寧波慈溪與嘉興海鹽，更徹底改變了浙江省乃至長三角的交通格局。
歷經十年論證、四年多建設，這座投資134.54億元的大橋在通車后獲得了交通運輸部竣工驗收97.14分的優良成績，證明工程質量經受住了強潮海灣惡劣環境的考驗。
十七年來，大橋已累計通行車輛超過1.2億輛，目前日均通行3.2萬輛次，未發生重大安全事故，達到發達國家高速公路運營管理水平。
據測算，大橋為社會減少能耗成本約114.57億元，降低二氧化碳排放量約396.95萬噸。它使寧波至上海的陸路距離縮短120公里，在杭州、上海、寧波之間構建起“兩小時交通圈”，人流物流效率明顯提升。
大橋的“通道效應”深刻激發了區域經濟新動能。
位于大橋南岸的寧波杭州灣新區，從一片以養殖、曬鹽為主的灘涂崛起為經濟增長極，主要經濟指標保持20%以上的年均增長率，2017年實現地區生產總值450億元。而北岸的嘉興海鹽也從“交通末梢”躍升為連接上海和寧波的樞紐。
大橋打破了資本、技術、信息、勞動力等要素的行政區劃局限，優化了產業布局，促進了長三角市場一體化和對外開放度提升。
當前，杭州灣的跨海通道建設正迎來新成員——世界最長高速跨海鐵路橋杭州灣跨海鐵路大橋建設已過半程。
這座長29.2公里、設計時速350公里的大橋是南通至寧波高鐵的關鍵控制性工程，預計將進一步完善長三角交通網。
2025年9月26日，重達2800噸的“世界梁王”箱梁開始架設，標志著工程進入新階段。可以預見，未來兩座跨海通道將協同發揮“跨海大通道”效應。
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