2008年5月1日,全長36公里的杭州灣跨海大橋正式通車,這座我國自行設計、建造、投資的特大型交通基礎設施,不僅以當時世界最長跨海大橋的姿態連接起寧波慈溪與嘉興海鹽,更徹底改變了浙江省乃至長三角的交通格局。
歷經十年論證、四年多建設,這座投資134.54億元的大橋在通車后獲得了交通運輸部竣工驗收97.14分的優良成績,證明工程質量經受住了強潮海灣惡劣環境的考驗。
十七年來,大橋已累計通行車輛超過1.2億輛,目前日均通行3.2萬輛次,未發生重大安全事故,達到發達國家高速公路運營管理水平。
據測算,大橋為社會減少能耗成本約114.57億元,降低二氧化碳排放量約396.95萬噸。它使寧波至上海的陸路距離縮短120公里,在杭州、上海、寧波之間構建起“兩小時交通圈”,人流物流效率明顯提升。
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大橋的“通道效應”深刻激發了區域經濟新動能。
位于大橋南岸的寧波杭州灣新區,從一片以養殖、曬鹽為主的灘涂崛起為經濟增長極,主要經濟指標保持20%以上的年均增長率,2017年實現地區生產總值450億元。而北岸的嘉興海鹽也從“交通末梢”躍升為連接上海和寧波的樞紐。
大橋打破了資本、技術、信息、勞動力等要素的行政區劃局限,優化了產業布局,促進了長三角市場一體化和對外開放度提升。
當前,杭州灣的跨海通道建設正迎來新成員——世界最長高速跨海鐵路橋杭州灣跨海鐵路大橋建設已過半程。
這座長29.2公里、設計時速350公里的大橋是南通至寧波高鐵的關鍵控制性工程,預計將進一步完善長三角交通網。
2025年9月26日,重達2800噸的“世界梁王”箱梁開始架設,標志著工程進入新階段。可以預見,未來兩座跨海通道將協同發揮“跨海大通道”效應。
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