東風(fēng)日產(chǎn)N7，合資純電的破局之作？

14.4萬的裸車價，520公里的實際體驗，一位遼寧大連的日產(chǎn)N7車主在購車12天后給出了他的評價：“動力輸出非常柔順絲滑，等紅綠燈起步非常快。”這不僅是一位普通用戶的感受，更是東風(fēng)日產(chǎn)在純電戰(zhàn)場發(fā)出的宣言。

2025年4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，以11.99-14.99萬元的價格區(qū)間直指中國競爭最激烈的純電轎車市場。作為基于全新天演架構(gòu)的首款車型，N7承載著東風(fēng)日產(chǎn)在電動化、智能化領(lǐng)域的突破希望。

在合資品牌于純電市場表現(xiàn)掙扎的背景下，日產(chǎn)N7以“20萬內(nèi)最‘家’純電轎車”為標(biāo)簽，試圖打動日益挑剔的中國家庭用戶。

當(dāng)一輛合資中大型純電轎車將起售價定在11.99萬元，市場不由得為之震動。日產(chǎn)N7的這一定價策略，被業(yè)界解讀為合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的一次“放下身段”。

對比同級別車型，比亞迪漢EV智駕版官方指導(dǎo)價區(qū)間為17.98-19.98萬元，小鵬P7+則為18.68-20.88萬元，N7的價格優(yōu)勢顯而易見。

更為重要的是，N7避免了部分純電車型“低配不生產(chǎn)”的銷售套路，使入門版車型真正成為消費者的可選方案。

階梯式配置布局形成了精準(zhǔn)的市場覆蓋：Air版卡位入門市場，Pro版主攻家庭剛需，Max版則樹立技術(shù)標(biāo)桿。

這種“高配下放、中配實用、低配親民”的差異化布局，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)對當(dāng)前純電市場競爭格局的深刻理解。

日產(chǎn)N7采用全新的設(shè)計風(fēng)格，封閉式前臉配以分體式大燈組，上方貫穿式LED燈帶與下方黑化處理格柵，營造出足夠的科技感與運(yùn)動屬性。

其風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd，躋身業(yè)內(nèi)一流水平。

4930/1895/1487mm的車身尺寸與2915mm的軸距，為中大型轎車定位提供了基礎(chǔ)保障。一位河南鄭州的車主在評價中特別稱贊了N7的空間表現(xiàn)：“這個車將近5米的車長，約2.9米的車距，拿孩子的話說再也不用緊緊巴巴了。”

無框車門、隱藏式門把手的加入，迎合了當(dāng)下消費者的審美偏好。而“魔法畫布”智能交互燈語系統(tǒng)，全車搭載710顆高功率LED燈珠，尾部使用882個OLED發(fā)光單元，支持前后車燈的自定義燈語交互，則為用戶提供了個性化的表達(dá)空間。

在智能化配置上，日產(chǎn)N7采取了實用主義路線。搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于端到端大模型可實現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場景智能泊車等功能。

一位遼寧大連的625 Pro車主分享了他的使用體驗：“L2的輔助駕駛可用性也比較高，道路檢測以及車輛的間距，及時的監(jiān)測前方車輛，有效的跟車間距，自適應(yīng)巡航加車道居中保持。”

智能座艙方面，N7搭載NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8295P芯片，并接入DeepSeek-R1大模型。15.6英寸2.5K超清中控屏以88.3%屏占比與1000尼特峰值亮度確保強(qiáng)光下的可視性。

但也有用戶提到了一些使用中的不足，例如一位車主指出“語音助手不太靠譜，有時候的功能需要手動，希望后面OTA可以改進(jìn)一下”，另一位車主則直接表示“語音助手反應(yīng)偏慢，識別能力也有待加強(qiáng)”，反映了系統(tǒng)仍有優(yōu)化空間。

“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽(yù)在N7上得以延續(xù)，并升級為“AI零壓云毯座椅”。這套系統(tǒng)通過49個傳感器精準(zhǔn)識別1毫牛的體壓變化，然后自動調(diào)節(jié)座椅背部、腰部、腿部，實現(xiàn)無感貼合的舒適支撐。

一位江西九江的625 Max車主評價道：“AI零壓云毯座椅名不虛傳，乘坐感非常舒服。”

舒適性配置方面，N7還配備了智能冷暖冰箱，支持-6～10°C、35℃～55℃的自定義調(diào)節(jié)，采用壓縮機(jī)制冷技術(shù)實現(xiàn)15分鐘速凍。

大師級音響系統(tǒng)集成910W功放、10英寸低音炮及科大訊飛AI音效方案，配備雙升降揚(yáng)聲器與頭枕音響，為家庭出行提供了品質(zhì)享受。

日產(chǎn)N7全系采用單電機(jī)驅(qū)動，提供160千瓦和200千瓦兩種功率選擇。電池方面提供容量為58千瓦時和73千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程覆蓋510km至635km多種版本。

值得一提的是，N7支持3C快充，19分鐘內(nèi)可補(bǔ)能400公里，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

一位車主在深度體驗6000公里后分享了他的續(xù)航感受：“全程在市區(qū)跑，高架上基本都會用輔助駕駛，最后開到14%電量時，總共跑了417公里”，“對市區(qū)通勤來說，一周充一次電完全夠用，根本不用有‘續(xù)航焦慮’。”

電池安全方面，N7歷經(jīng)146項超高標(biāo)準(zhǔn)電池保障測試，更提前滿足了2026年新國標(biāo)中熱擴(kuò)散、底部撞擊、快充循環(huán)后安全測試3項新增標(biāo)準(zhǔn)。

從實際車主評價來看，N7在多個方面獲得了認(rèn)可。一位大連車主對駕駛質(zhì)感贊譽(yù)有加：“底盤調(diào)教感覺也很不錯，尤其是一些顛簸路面，懸架跟底盤避震非常柔和，坐起來很柔和。”

同時，他也稱贊了動能回收系統(tǒng)：“能量回收效率很高，下坡或減速能有效的回收動能補(bǔ)充電量，延長實際的續(xù)航里程。”

但用戶也發(fā)現(xiàn)了一些可改進(jìn)之處。儲物能力方面，有車主提到“后備箱內(nèi)喇叭和音箱線束裸露，視覺效果比較簡陋”，另一位車主則指出“行李箱不是掀背的，放嬰兒車加個行李箱就幾乎占滿了”。

細(xì)節(jié)體驗上，有車主反映“后排座椅不能放倒，靠背角度也無法調(diào)節(jié)，坐姿偏直，長途舒適性一般”，還有車主提到“后排窗戶不能全部下降，通風(fēng)效果差了一點點”。

關(guān)于輪胎，一位車主提醒道：“輪胎胎壁偏薄，過坑需特別小心，否則容易磕碰甚至爆胎。”但也有車主表示：“我平時開車比較穩(wěn)，遇到減速帶、坑洼都會放慢速度，胎壓也按說明書保持在標(biāo)準(zhǔn)值，至今輪胎沒出過任何狀況。”

從多位真實車主的反饋來看，日產(chǎn)N7在舒適性、空間表現(xiàn)和續(xù)航扎實度上確實贏得了不少好評。那位行駛了6000公里的車主甚至評價：“在三十萬以內(nèi)的車型里，N7的舒適度我覺得能算YYDS的了。”

然而，細(xì)節(jié)體驗的不足和智能系統(tǒng)的完善度，仍是N7需要持續(xù)優(yōu)化的方向。

作為合資品牌在純電市場的一次重要嘗試，N7無疑邁出了堅實的一步。但面對中國品牌在電動領(lǐng)域的激烈競爭，東風(fēng)日產(chǎn)仍需在迭代速度和細(xì)節(jié)打磨上繼續(xù)努力。