高鐵網(wǎng)速這么慢，是因為信號追不上嗎？

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坐高鐵時你或許有過這樣的體驗：想打開電腦辦公或刷手機打發(fā)時間，卻半天加載不出來一個網(wǎng)頁；打個語音電話也斷斷續(xù)續(xù)，甚至無法和對方連續(xù)對答一個回合。

連WiFi、切熱點，一頓操作下來，信號依然穩(wěn)定的差。

無奈之余，你轉(zhuǎn)頭看向窗外眨眼間便切換的景色，或許會產(chǎn)生這樣的疑問：連不上網(wǎng)，是因為高鐵跑太快了信號追不上嗎？

01

信號實際上

可比高鐵快多了

手機等移動設(shè)備是與周邊基站進(jìn)行無線通信的。基站是移動設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口，通常建在開闊、避開高大建筑物的地方。

高鐵上的網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式主要有兩種，一種是直接接收沿線基站的信號，信號透過車窗、車身傳達(dá)到手機等移動設(shè)備上；另一種是在高鐵身上裝移動節(jié)點，相當(dāng)于中介，通過它來連接移動設(shè)備與基站，實現(xiàn)信號收發(fā)。

無線通信以電磁波的形式實現(xiàn)，而電磁波的傳播速度等于約30萬公里每秒的光速。高鐵的時速普遍在300-350公里，即使是目前被稱為全球最快高鐵的CR450列車，實際投入運營時的時速也規(guī)定在400公里。

這樣一比，速度上雖然已經(jīng)很快的高鐵也不得不相形見絀了。

更何況，在時速為800-900公里左右的飛機上也能實現(xiàn)WiFi的連接。坐過飛機的朋友應(yīng)該知道，目前我國東航、國航、南航等航司都提供機上WiFi服務(wù)。

由此看來，網(wǎng)速實際上“跑”得比高鐵快多了，根本不存在前者追不上后者的問題。不過，這可不意味著在讓你連不上網(wǎng)、頻繁掉線這方面，疾馳的高鐵是無辜的。

02

高鐵速度和

網(wǎng)速不可兼得

高鐵跑太快容易導(dǎo)致掉線的一個重要原因是，高鐵在行駛過程中需要不停切換基站。

由于每個基站的覆蓋范圍都是有限的，高鐵在行駛過程中要不停切換基站，也叫小區(qū)切換。這種切換會改變信號的傳輸頻率，因而不可避免地存在切換中斷。在大概約400毫秒的切換中斷期間，信道其實是關(guān)閉的[11]。這也就不難解釋為什么在高鐵上信號總是斷斷續(xù)續(xù)的，很難流暢地看完一個短視頻。而且切換過于頻繁時，還會出現(xiàn)通話中斷現(xiàn)象。

不只掉線，高鐵經(jīng)過基站的過程中，信號強度也會有變化。列車在從靠近到遠(yuǎn)離基站的過程中，其水平方向上與基站發(fā)射的信號形成的角度經(jīng)歷了先大后小的變化。而這個角度越小，信號強度就越弱。

你可能還遇到過這種情況，網(wǎng)速剛剛還能暢通無阻，卻突然像踩了個急剎車一樣慢了下來。這可能和鐵路沿線的組配方式有關(guān)。

4G時期，各大運營商為了提升高鐵用戶的網(wǎng)絡(luò)感知，搭建了高鐵專網(wǎng)，與公網(wǎng)組合使用。隨著5G的發(fā)展，5G專網(wǎng)的組建也正在推動中。

雖然專網(wǎng)的穩(wěn)定性在提高，但隨著5G用戶數(shù)量的增加，網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷問題日益凸顯。而且有些專網(wǎng)還要供部分鐵路沿線公網(wǎng)用戶使用，且正在使用專網(wǎng)的你，也可能不小心侵入了公網(wǎng)小區(qū)。這種無意識的“鳩占鵲巢”，會導(dǎo)致你的網(wǎng)絡(luò)速率下降。

基站信號塔/圖蟲創(chuàng)意

人口密度和經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度不同，基站設(shè)置的間距也有區(qū)別。一般來說，基站設(shè)置越緊湊，信號就越強也越穩(wěn)定。

作為5G基站密度全國第一的上海，市政府在2020年發(fā)布的相關(guān)規(guī)劃中，建議在用戶高密集的主城區(qū)，5G基站的平均間距為150米；在一般的村莊、高鐵等區(qū)域，5G基站的平均間距則為400米。而在重慶市銅梁區(qū)政府規(guī)劃中表示，密集城區(qū)的5G宏基站站間距為250-400米，農(nóng)村地區(qū)則為800-1000米。因此，你更有可能的感受是，當(dāng)高鐵在城際間行駛時，信號會比在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等地方更好一些。

值得一提的是，目前我國5G專網(wǎng)的組建還比較困難。僅從運營商所需的成本角度來說，5G網(wǎng)絡(luò)運營商在面臨大額5G基站建設(shè)投資成本的同時，還需面臨巨大耗電量帶來的高額電費。以中國聯(lián)通為例，2018年電費支出為130億，其中70%是由基站消耗的。

另外，高鐵在快速移動中還會造成多普勒效應(yīng)，它影響的可不只是信號強度。

多普勒效應(yīng)是指正在行駛的高鐵與靜止的基站間存在相對運動，信號接收端和發(fā)射端的頻率對不上的現(xiàn)象。

它一方面會削弱信號強度，另一方面又會讓信道能利用的時間變短，從而嚴(yán)重影響信號連接的穩(wěn)定性。這樣一來，高鐵開得越快，上網(wǎng)越卡頓甚至頻繁掉線的原因也就不難理解了。

這么一看，不光疾馳的高鐵，還有基站都與讓你不能快樂上網(wǎng)脫不了干系。不過“兇手”可不止它們。當(dāng)你在高鐵上安穩(wěn)落座后，快樂的沖浪體驗就已經(jīng)離你遠(yuǎn)去了。

03

處處都是信號“攔路虎”

高鐵外形上最引人注目的便是它流暢的車身和嵌著小窗的全封閉車廂。

高鐵的車身由鋁合金和不銹鋼材料組成，這在保證行車安全的同時，卻也會造成信號的穿透損耗，即削弱信號的強度。另外，列車的車窗出于防沖撞等考量，一般常采用特殊材料的雙層玻璃制成，造成的穿透損耗也不可忽略。而且玻璃車窗一般面積比較小，信號的入射能量也受限。

信號本來就弱了，如果同時上網(wǎng)的人數(shù)又很多，網(wǎng)速就指定上不去了。

高鐵上乘客本身就密集，大量用戶同時上網(wǎng)會讓基站單小區(qū)超負(fù)荷。這就像早晚高峰的堵車，短時內(nèi)有大量用戶，速度當(dāng)然快不起來。

刷不了手機，看看窗外的山水打發(fā)時間吧。你看著沿途起伏的山脈，遠(yuǎn)處的高樓，卻沒想到，它們也在悄悄為你上網(wǎng)路使絆子。

高鐵行駛時經(jīng)過的復(fù)雜地形也會對信號造成干擾甚至屏蔽。在經(jīng)過山區(qū)或有高大障礙物的地方，信號會因受障礙物的阻擋而產(chǎn)生反射或散射，使信號傳輸偏離原來的標(biāo)準(zhǔn)，從而造成信號的干擾和衰減。

過隧道時，你可能對信號反復(fù)的“出現(xiàn)又離開”格外有體會。隧道雖然采用了專門的信號覆蓋方式，但由于隧道一般比較短，覆蓋范圍有限，當(dāng)列車離開隧道口處約10米遠(yuǎn)時，已基本沒有信號。

這么一看，想在高鐵上絲滑上網(wǎng)目前還是有些困難。所以下次乘高鐵前，不妨提前緩存好資源，反正不過幾小時后，又可以快樂上網(wǎng)沖浪了。

撰 文 / 西蘭花

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