無錫這一大片，將通地鐵！

無錫至宜興城際軌道交通工程

S2線馬山站

圍護結構順利完工

正式邁入基坑開挖及主體結構施工階段

這是S2線全線9座車站中

首座圍護結構完工的車站

助力“軌道上的錫宜”跑出加速度

航拍鏡頭下的馬山半島風光旖旎，西側竺山湖、東側梅梁湖，在霞光路與雪云路交叉口附近，一簇陸地伸向太湖中。

走進S2線馬山站施工現場，巨大的鋼筋籠地連墻已順利入槽，現場正啟動混凝土澆筑，S2線08工區項目工程師褚碩介紹，馬山站布局了兩個鋼筋籠焊接專區，各有12名焊工同步作業、高效施工。圍護結構施工團隊在原材料驗收、鋼筋籠加工、混凝土澆筑養護等環節層層把關，確保施工高質高效。

S2線建設格外注重對太湖水域的生態保護。

無錫地鐵建設公司相關負責人介紹，施工現場通過智慧工地監控平臺，聯動揚塵噪聲監測系統、自動噴淋降塵系統、綠色智能沖洗平臺，實現對揚塵、噪音、車輛沖洗等環節的自動預警與閉環處理，推動綠色建造落地見效，最大程度減少對周邊居民生活和太湖水域的環境影響。

馬山站作為S2線無錫部分與宜興部分的“牽手站”，也是全線第7座車站，該站位于雪云路與霞光路交叉口，是地下兩層側式車站，全長約300米，設3個出入口，采用明挖法施工。車站圍護結構共設計124幅地連墻，累計使用鋼筋約4300噸、澆筑混凝土27500余立方米。

隨著S2線的到來，未來，腳下這片土地將在建設者只爭朝夕的奮進中變成全新的馬山站，馬山片區也將結束沒有軌道交通的歷史，市民們滿滿的期待將逐步從藍圖變成現實。

馬山將是S2線

“流量”的最大獲益者

馬山站建成后，距離靈山大佛3.3公里，自駕7分鐘車程，也可乘坐88路公交車前往；距離拈花灣6.4公里，自駕15分鐘車程，也可乘坐馬山西環線、馬山耿灣線公交前往。

從線位走勢上看，馬山站向無錫方向連接太湖新城，往宜興方向連接周鐵和宜興經開區，在風景宜人但到達難的“孤島”C位上落下錫宜之間的“連接點”，不僅為馬山帶來源源不斷的交通動能，更激活環太湖旅游圈、產業圈和發展圈，可謂“一軌通、圈層活”。

與此同時，S2線龍潭路站開啟首幅地連墻施工，正式邁進車站圍護施工階段。此外，東氿廣場站、宜興站、大學城站圍護結構施工分別完成至100%、70%、92%。目前，S2線全線9座車站已有6座車站進入土建施工。

S2線全長約61.48公里

全線共設站9座

其中地下站7座

高架站2座

設計時速160公里

一期工程線路全長26.14公里，分別為宜興站、龍潭路站、東氿廣場站、大學城站、經開區站（宜興）和周鐵站，站點全部在宜興市內；

二期工程線路全長35.34公里，分別為馬山站、葛埭橋站和太湖新城站。全線除宜興市內周鐵站和經開區站（宜興）兩座高架站外，其余7座車站均為地下站。

未來，S2線將串聯無錫火車站、宜興高鐵站等市域交通樞紐以及蠡湖風景區、馬山國際旅游島等沿線旅游景點，并在馬山站預留蘇錫常城際鐵路換乘條件。線位“兩進兩出”穿太湖水域，可有效改善錫宜通勤距離遠、時間長的現狀，以軌道交通一體化助力打造錫宜“半小時通勤圈”，助推無錫加速融入國家“長三角一體化”發展快車道。

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