最航運 | 達飛集團Rodolphe Saadé在法國國會接受質詢！

0/ 我是最航運丹尼斯，與德迅老爺子在德國國內受到的挑戰類似，；達飛少帥在法國也面對國內質疑。 某種程度上，這兩位歐洲航運物流巨頭的遭遇，正折射出歐洲國家內部政治與經濟矛盾的加劇與撕裂。

1/德迅家族因納粹時代遺產問題再度被輿論推上風口浪尖。而法飛面臨國會質詢的焦點如下：

• “為什么你們的稅負率比社區面包師還低？”

• “你們獲得補貼，卻把利潤投入海外市場？”

• “法國國家兩次出手‘救你們’，你們是否真正回饋國家？”

2/達飛首席執行官Rodolphe Saadé回應法國國會經濟事務委員會

• “我們也在為法國作貢獻”

• • CMA CGM 在法國直接雇傭2萬人陸上崗位、1000名船員，并帶動5.5萬間接就業。

  • 公司12%營業額、13%現金流來自法國。

  • 自成立以來，85%的利潤再投資于法國本土。

• “法國與企業互相需要”

• • “在激烈的全球競爭中，我們需要能依靠公共權力，就像法國也能依靠 CMA CGM 的承諾。”

  • 強調總部留在法國、持續創造就業。

• 能源轉型與國家形象工程

• • 作為法國企業聯盟的一員（含Total Energies），CMA CGM 率先推動 LNG 清潔燃料船，帶動港口及加注產業鏈。

• 國際投資引爭議

• • CMA CGM 每年在美國投資30–40億美元，已承諾未來四年投資200億美元。

  • Saadé 曾在白宮會見特朗普，稱“投資美國是為法國創造價值”。

  • 他同時強調：“在法國，我們也投資巨大——過去幾年投入超140億歐元。”

3/被“救助”的往事

• 2008金融危機后：法國政府通過國家投資基金（FSR）購入6%股權并在董事會占有一席。

• 新冠疫情初期：法國政府為其提供國家擔保貸款，避免企業流動性危機。

• 批評聲音：右翼議員 Jér?me Muri 指出：“每當你們遇到困難，都是國家出手相救。” 并質問 Saadé 是否會因“富人附加稅（Zucman Tax）”而遷出法國。

4/Saadé 的額外辯護：噸稅是戰略工具

• “噸稅是適應海運周期性強的行業特性的一種制度，它是法國航運競爭力的關鍵。
  若廢除，將對國家主權產業造成致命打擊。”

“In terms of patriotism, I think we are doing quite well.”“在愛國主義方面，我認為我們做得相當不錯。”—— Rodolphe Saadé

4/所謂“噸稅制”（Tonnage Tax），是針對航運企業的特殊稅收制度。它并非根據企業的實際利潤征稅，而是按照船舶的凈噸位來計算固定稅額。這一制度最早源于歐洲，為了應對航運業利潤周期性波動大、經營風險高的問題，旨在讓船公司擁有更穩定、可預測的稅負水平。法國達飛海運（CMA CGM）正是這一制度的主要受益者之一。通過噸稅制，航運巨頭在盈利高峰期依然繳納相對較低的稅款，從而保持全球競爭力。支持者認為這有助于吸引船舶在法國注冊、維護國家海運主權；而批評者則指出，這種“按噸不按賺”的征稅方式，使大型航運集團稅負遠低于普通企業特別疫情和紅海危機時期矛盾突顯，成為社會公平與產業扶持之間的一場長期爭議。

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