957萬輛背后均價暴跌12.3%，二手車行業為何“量價背離”？

隨著價格戰趨緩和主機廠認證體系完善，這個藍海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規范繁榮”。

“如果價格差別不大，消費者都愿意去買新車啊。”

2025年國慶長假期間，北京花鄉二手車市場某車商指著展廳里一臺原價28萬元的某品牌新能源車苦笑說到，“現在這款車的新車只賣22萬，我這輛準新車標18萬都沒人問，今年已經是第7次調價了。”

另一位北京某頭部二手車市場資深車商感慨道，今年二手車價格下行壓力顯著，庫存周期延長。“在十年前的時候，我們基本一周之內可以把收來的二手車全部賣掉，到今年已經拉長到一個月左右。”

一邊是消費者不愿為二手車買單，另一邊是二手車商無法及時出貨。

某二手車銷售經理表示，當前二手車經營面臨“收車難、保值難、賣車難、周轉慢”四大難題，二手車行業革新迫在眉睫。

新政紅利下的盈利困局

據中國汽車流通協會9月28日發布報告稱，2025上半年二手車交易量再創新高，交易量達957.01萬輛，同比增長1.99%。

在業內人士看來，二手車市場活躍度不斷提升原因在于，隨著二手車新政深入實施，其交易手續更加簡便、交易成本隨之大幅度降低，特別是跨省通辦與取消“國五”限遷，提高了交易效率。2025年上半年轉籍率保持在29%左右，較上年同期增長1.1個百分點。

但這組數據的背后，卻呈現了另一番景象。

上半年，國內二手車市場累計交易金額達6232.38億元，成交均價從2024年同期的61180元降至53673元，均價暴跌12.3%，創近五年最大跌幅。還有一組數據值得一提，2024年，在16家二手車上市公司中，僅有3家實現凈利潤增長，8家深陷虧損之中。

正如業內所言，新車市場打個噴嚏，二手車市場得感冒。

二手車市場陷入“量升價跌”怪圈的原因主要在于自2022年下半年開始，燃油車和新能源車價格戰此起彼伏，多個品牌大幅下調產品售價，甚至出現部分車型新車價格低于二手車收購價的“倒掛”現象，嚴重影響了二手車企業的盈利能力。

除了企業虧損比例較高，二手車行業還面臨庫存壓力增大。

2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業占比提升至35.6%。以深圳市場數據為例，部分車行庫存周期已從2014年的不足一周延長至當前約一個月，部分豪華車型甚至出現滯銷。

不過，部分頭部企業通過數字化轉型和精細化運營，毛利率可維持在6%-8%，周轉天數控制在15-20天，但整體行業仍面臨盈利困境。

值得一提的是，雖然新能源二手車正成為市場新興力量，卻也是增長盛宴中的失意者。今年上半年，新能源汽車在新車銷售中占比已達36.7%，但在二手車市場的交易占比僅為5.3%。

業內人士認為，新能源二手車市場變化以及波動特別大，同時保值率較低，這令一些車商對于二手新能源車持謹慎態度。

“新車基本上落地就打八折，有一些小眾車型或者是已經‘滅絕’的車型打五折都沒有要。”某二手車商在接受記者采訪時表示。

中國汽車流通協會分析指出，一方面，新能源汽車保有量與燃油車相比，保有量偏低，且多數車輛尚處于使用初期，未大規模進入置換周期。

另一方面，新能源二手車三年平均保值率僅為43%，明顯低于燃油車的62%，估值體系不完善、檢測標準缺失及售后保障薄弱等問題制約了平臺布局。盡管如此，新能源二手車交易量仍實現快速增長，上半年共完成交易68.7萬輛，同比增長35.5%，增速遠超整體市場。

價格倒逼下的轉型突圍?

雖然挑戰重重，但我國二手車行業仍面臨難得的發展窗口期。

一方面，車市價格戰的烈度正在減弱。

5月以來，中汽協、全國工商聯汽車經銷商商會等機構相繼發布倡議，反對以價格戰為主的“內卷式”競爭，強調維護產業鏈健康。工信部也加強產品一致性抽查，推動車企縮短供應商賬期至60天內，緩解上下游資金壓力。7月起，高息車貸返傭政策被叫停，此前通過金融貼息實現的降價模式難以持續，車價逐步回歸理性。

另一方面，二手車市場的創新與轉型正成為破局的核心動力。

此前因部分二手車存在隱瞞車況、虛假宣傳等行為，嚴重影響了二手車行業的整體形象。而缺乏統一、科學、嚴格執行的車況鑒定評估標準體系，也阻礙了二手車市場品牌化、連鎖化的發展。

為解決“歷史遺留問題”，一些頭部二手車商正通過搭建專業直播團隊，實現車輛檢測、試駕全程可視化；在服務端，定制化整備、售后延保、溯源服務等增值服務重塑客戶體驗，部分交易市場推出“終身質保”“7天無理由退車”等承諾。

與此同時，官方二手車服務正在蓬勃興起。

目前，一汽豐田，奔馳，寶馬，一汽奧迪，一汽大眾，上汽通用，上汽大眾，雷克薩斯，沃爾沃，吉利，長城，比亞迪和許多其他傳統主機廠都在積極探索并增加投資布局二手車品牌認證。另外蔚來，小鵬等新勢力帶來二手車保值回購的新嘗試。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅還建議，隨著二手車市場的擴容，如果可以通過金融工具“制造”優質的短車齡（三年之內）二手車，車源問題將迎刃而解。

比如，消費者在購買新車時，為其提供金融產品，綁定N年使用權，到期后無須考慮市場價格，可將舊車退回到金融機構或者代為運營的經銷商，換一輛新車繼續上述操作。這樣，用戶不用關心車輛殘值，而廠家則要想辦法鎖定殘值，如此一來，廠家對待新車降價問題會更加慎重，市場價格體系也將隨之穩定。

數字化與AI也成為破局的關鍵引擎，科技賦能驅動二手車交易愈發透明化，提升交易轉化效率。

例如，健康用車構建的“全國汽車維修電子健康檔案系統”已積累超4億條維修記錄，以車輛識別碼作為身份標識，建立了從購置到報廢全過程的電子維修記錄。而中國汽車流通協會力推的“行”認證成為推動誠信體系標準化建設的重要抓手。

隨著國內二手車市場競爭壓力越來越大，一些敢于嘗試的二手車商將目光投海外市場。

據相關數據顯示，2024年中國二手車出口量已突破40萬輛，出口覆蓋東南亞、中東、拉美、歐洲等160余個國家和地區。

不過不久前，行業內針對零公里二手車展開激烈討論，并對中國二手車出口中零公里二手車占比過高提出質疑。而在一些行業人士看來，零公里二手車的歷史使命逐漸完成，長公里二手車的市場前景正愈發顯現。

對于什么是“長公里二手車”，中國汽車流通協會副會長羅磊解釋稱，“長公里”并非簡單以行駛里程定義，而是特指更適配國際市場需求的優質二手車品類。對比汽車發達國家市場格局，我國二手車在左舵新興市場展現出顯著的體量優勢與價格競爭力。

不過長公里二手車出口也仍存在著包括車況認定、形成批量車源以及資源匹配和售后服務短板等難點。

?總的來說，當前二手車行業正處于新舊動能轉換的關鍵節點，價格倒掛現象雖造成短期陣痛，但客觀上加速了行業洗牌。正如中國汽車流通協會預測，隨著價格戰趨緩和主機廠認證體系完善，這個藍海市場有望從“野蠻生長”跨越到“規范繁榮”。

這場從規模擴張到價值升級的蛻變，或將催生中國首個萬億級二手車服務生態，并為中國汽車市場的可持續發展注入新動能。