9月車企銷量排行榜，自主強勢崛起，合資格局生變

金秋九月歷來是汽車市場的傳統銷售旺季，2025年9月車市也如期迎來環比與同比的雙重增長。

乘聯會數據顯示：9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長11.0%。今年以來累計零售1,700.5萬輛，同比增長9.2%。

然而，最新公布的車企銷量排行榜卻呈現出“冷熱不均”的鮮明態勢，自主品牌表現亮眼，合資車企則面臨集體承壓，市場格局正在發生深刻變化。

第一名比亞迪銷量34.7萬輛，同比下滑10.2%，市場份額15.5%；第二名吉利汽車銷量23.2萬輛，同比增長42.8%，市場份額10.4%；第三名一汽大眾銷量13.9萬輛，同比下滑4.6%，市場份額6.2%；第四名長安汽車銷量13.8萬輛，同比增長32.1%；市場份額6.2%；第五名奇瑞汽車銷量12.1萬輛，同比下滑3.6%。市場份額5.4%第六名上汽大眾銷量9.1萬輛，同比下滑14.7%；市場份額4.1%；第七名上汽通用五菱銷量8.6萬輛，同比增長1.3%；市場份額3.8%；第八名長城汽車銷量7.6萬輛，同比增長37.3%；市場份額3.4%；第九名特斯拉中國銷量7.2萬輛，同比下滑0.9%，市場份額3.2%；第十名廣汽豐田銷量7.1萬輛，同比增長0.9%，市場份額3.2%。

9月車企銷量排行榜背后三大關注重點：

一、旺季“逆增”與“下滑”反差顯著

盡管9月車市整體迎來同比大漲，但榜單中仍有比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、特斯拉中國5家車企出現銷量下滑，占比達半數。

其中，比亞迪以10.2%的同比降幅尤為引人關注——作為長期占據銷量榜首的“頭部玩家”，在消費需求旺盛的旺季出現兩位數下滑，既反映出新能源市場競爭加劇導致的訂單分流，也可能與企業產品迭代期的產能調整有關。

這種“旺季不旺”的現象，為行業敲響了市場競爭白熱化的警鐘。

二、合資車企陣營持續收縮

本月進入TOP10的合資車企僅剩南北大眾（一汽大眾、上汽大眾）、廣汽豐田及特斯拉中國4家，較去年同期進一步減少。

從表現來看，僅廣汽豐田實現0.9%的微增，一汽大眾、上汽大眾分別下滑4.6%和14.7%，特斯拉中國也出現0.9%的小幅下滑。

合資車企集體承壓的核心原因在于新能源轉型步伐滯后：自主品牌在混動、純電領域的產品矩陣不斷豐富，而多數合資品牌仍依賴燃油車市場，新能源車型推出節奏慢、產品力不足，導致市場份額持續被侵蝕。

三、自主品牌“雙輪驅動”成效凸顯

吉利汽車和長城汽車成為本月榜單中的“增長引擎”，分別以42.8%和37.3%的同比漲幅領跑行業。

其中吉利汽車憑借“燃油車穩基盤、新能源車拓增量”的雙輪驅動策略，旗下新能源品牌吉利銀河持續攀升，同時燃油車板塊通過產品升級保持競爭力。

長城汽車則聚焦SUV和高端新能源車核心市場，疊加新能源車型魏牌和歐拉品牌銷量全部增長，實現了銷量與利潤的平衡增長。這種“兩條腿走路”的模式，成為自主品牌抵御市場波動的重要支撐。

整體來看，9月銷量榜印證了中國車市“自主崛起、合資承壓”的深層趨勢。