負債117億！知名汽車巨頭宣布破產！這款國產車，將徹底退出中國

廣汽菲克這家車企終于走到頭了，2025年7月8日，長沙中院一紙裁定，直接宣告它破產清算。欠了117億的債，資產才73億出頭，資不抵債是板上釘釘的事。

工廠在長沙星沙區，鐵門上掛著司法拍賣的牌子，五次流拍沒人接手。這企業從2010年起步，本來是廣汽集團跟菲亞特克萊斯勒各出一半錢，打算在中國SUV市場分杯羹。

誰知道十五年過去，就落得這個下場，Jeep的國產車型也徹底從中國市場消失了。

想想當初，廣汽菲克剛成立時，大家都覺得前景不錯。引入Jeep品牌，本地化生產自由光和指南者這些SUV，抓住了中國消費者對越野車的熱潮。

2015年以后，企業干脆專注Jeep系列，銷量一下就上去了。2017年賣了22萬多輛，那時候經銷商到處加價賣車，買家還得排隊。

工廠產能擴到年產30萬，員工五千多人，供應鏈拉動一大批供應商。合資模式當時看起來挺穩，西方技術加中國市場，本該是雙贏。

銷量下滑來得挺突然，從2018年開始就往下走。那年只賣了12萬多輛，比巔峰時少了一半多。中國市場變快了，本土品牌像長城和比亞迪，推出更便宜配置更高的SUV。

新能源車也開始流行，傳統燃油車優勢沒了。廣汽菲克的產品更新太慢，新款車型兩年才出一回，智能網聯功能跟不上潮流。

經銷商庫存堆著，促銷打折也賣不動。工廠開工率掉到一半以下，閑置設備越來越多。

內部問題也鬧得挺大。2022年初，Stellantis想把股份從50%提到75%，打算多投錢穩住局面?？蓮V汽集團不干，覺得這樣就丟了控制權。

雙方談了好幾輪，郵件來回拉鋸，最后公開鬧掰。這事成了導火索，合作關系一下就涼了。

2022年7月，企業直接宣布停掉合資運營，長沙工廠生產線關停，員工開始分流。供應商的款項拖著不結，資金鏈徹底斷了。

破產程序啟動得很快，2022年10月，長沙中院受理重整申請。管理人接手后，審計出來總負債117億，包括銀行貸款和供應商欠款。

重整期間試著賣資產，2023年第一次拍賣工廠，起拍20億，沒人要。后來價格砍到10億，還是流拍四次。

債權人會議開好幾場，供應商要優先拿錢，銀行貸款利息越滾越多。潛在買家來看過，但一算債務負擔就撤了。

重整拖了三年，到2025年上半年還是沒戲。管理人報告說，企業沒運營可能，債權人委員會也同意轉清算。法院審了審計和評估，7月8日就裁定了。

清算方案先付員工工資和稅款，普通債券回收率估計低得可憐。廣汽集團損失了投資本金，Stellantis在華業務收縮。整個過程暴露了合資車企的弱點，市場一變就跟不上。

Jeep國產車退出中國，對車主打擊最大。賣出去幾十萬輛車，現在售后成問題。原廠服務網沒了，配件靠進口，價格漲了，等待時間長。

Stellantis說會通過授權經銷商繼續，但服務點從三百家減到一百家，覆蓋不全。車主保修期內權益變卦，很多人轉向第三方修理廠，質量沒保證。經銷商清庫存時承諾的售后，現在也模糊了。

從行業看，這事敲響警鐘。傳統燃油車時代過去了，新能源車搶了風頭。廣汽菲克沒及時轉電動化，產品油耗高，排放不達標。

競爭對手早推出混動SUV，價格差不多還環保。營銷預算也砍了，從億元掉到千萬，經銷商跳槽賣別的品牌。破產后，Jeep品牌形象傷了，潛在買家轉投豐田或大眾的越野車。

廣汽集團從這學到教訓，轉頭多投新能源和自主品牌。Stellantis專注進口高端Jeep，像Wrangler，起步價25萬以上，銷量肯定從22萬降到幾萬。

供應鏈也受波及，零部件廠轉向本土車企。整個汽車業轉型壓力大，國際品牌在中國步子慢，就容易被甩開。

這破產不光是錢的事，還反映合資模式的局限。雙方戰略不一致，分歧一出就崩盤。中國市場太卷，產品不迭代快就出局。

廣汽菲克的結局，讓人感慨，曾經的熱賣品牌，現在工廠空蕩蕩。未來Jeep想回歸，得換新玩法，但短期國產化沒戲。