隨著“金九銀十”銷售旺季全面啟動,2025年中國車市正式進入全年目標沖刺的關鍵階段。據汽車行業協會綜合數據顯示,前三季度國內車市整體延續穩中向好態勢,新能源滲透率持續高位運行,但頭部車企在銷量規模與全年目標完成率上的分化格局已清晰顯現,多家車企銷量目標達成率亮眼,行業競爭焦點正加速向“體系能力+新能源轉型”雙重維度集中。
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從銷量前十車企的梯隊分布來看,行業格局呈現“頭部穩固、中腰部差異化競爭”特征。
第一梯隊中,比亞迪與上汽集團以超300萬輛的累計銷量站穩行業頂端:比亞迪1-9月銷量達326萬輛,銷量同比增長19%,完成其全年460萬輛目標的71%,憑借在新能源領域的技術沉淀與產品矩陣優勢,持續鞏固領先地位。方程豹的鈦7成為全新的爆品,單月銷量已經輕松破萬。
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上汽集團同期銷量319.3萬輛,上汽大眾和上汽通用都出現不同程度的回暖,全新王牌車型不斷亮相,再加上微型車市場的王者上汽通用五菱。到目前為止,上汽集團的目標完成率同樣為71%,其“燃油車保基盤、新能源車拓增量”的雙線策略成效顯著,在傳統優勢市場與新能源賽道均保持穩健表現。
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第二梯隊(200萬輛量級)的競爭則更具看點,企業間目標完成率差距進一步拉大。
吉利汽車以217萬輛的累計銷量實現72%的目標完成率,位列前十車企首位,這一成績得益于其多品牌協同布局與新能源車型的快速放量,其中吉利銀河系列已經成為吉利集團最重要的產品系列。銀河M9和銀河星愿已經成為各自核心細分市場的熱門產品。
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一汽、長安兩大集團緊隨其后,分別以238萬輛、207萬輛的銷量完成全年目標的69%,在自主品牌高端化與新能源技術落地的雙重驅動下,規模增長韌性凸顯。
相比之下,奇瑞集團與廣汽集團的完成進度稍緩:奇瑞以201萬輛銷量達成62%目標,奇瑞集團是今年增長最迅速的企業之一,而且是國內海外市場同步增長。風云(參數丨圖片)A9L一經上市就成為爆款,捷途系列產品也已經有56萬輛的銷量,不過距離年初的目標還有一定距離。
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廣汽集團149.4萬輛銷量對應65%完成率,其新能源車型貢獻占比持續提升,成為拉動增長的核心動力。不過,廣汽本田目前的銷量數據并不樂觀,反而是廣汽豐田的銷量更好。
從分化背后的邏輯來看,“體系能力強弱”與“新能源轉型深淺”已成為決定車企目標完成率的核心變量。前三季度數據顯示,無論是比亞迪在三電技術上的迭代速度、吉利在渠道與供應鏈上的協同效率,還是奇瑞汽車在新能源產品定義上的市場響應能力,均印證了“技術+產能+市場”三位一體體系的重要性。反之,轉型節奏偏緩、技術儲備不足的企業,在新能源滲透率高位運行的市場環境下,逐漸面臨增長壓力。
此外,還有多家企業并沒有公布2025年的銷售目標,例如長城汽車前九個月銷售92萬輛,銷量同比增長8%。
進入四季度,“金九銀十”的市場表現不僅是車企沖刺全年目標的關鍵窗口期,更將成為驗證企業經營成色與行業地位的“試金石”。對于已實現70%以上目標完成率的比亞迪、上汽、吉利而言,若能在四季度持續優化產品供給與渠道效率,有望超額完成全年目標;而對于進度偏緩的企業,需加速新能源車型投放與市場策略調整,才能緩解目標壓力。
總體來看,2025年中國車市的“金九銀十”沖刺戰,正推動行業從“規模競爭”向“質量競爭”加速轉型。新能源賽道的持續領跑與頭部車企的分化加劇,將進一步夯實中國汽車產業的全球競爭力,為后續高質量發展奠定基礎。
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