30萬(wàn)內(nèi)選混動(dòng)轎車(chē)，想要四驅(qū)總被推頂配？領(lǐng)克10EM-P不玩這套

家庭購(gòu)車(chē)時(shí)，總會(huì)遇到這樣的困境：想要滿足多人出行的空間需求，又希望在復(fù)雜路況下有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，但多數(shù)車(chē)型的實(shí)用配置往往只出現(xiàn)在高配版本。特別是在預(yù)算有限的情況下，不得不放棄一些看似小眾卻很重要的功能。近期上市的領(lǐng)克10EM-P，在30萬(wàn)內(nèi)的中大型插混轎車(chē)市場(chǎng)中，將以往高配車(chē)型才有的四驅(qū)配置納入全系標(biāo)配，為家庭用戶提供了新的選擇。

目前，領(lǐng)克10EM-P已正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)起，并計(jì)劃在9月上旬迎來(lái)正式上市。這款車(chē)作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電混動(dòng)轎車(chē)，除了全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)外，還搭載了激光雷達(dá)與Thor芯片，這些配置的加入，讓其在同價(jià)位混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中展現(xiàn)出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，也進(jìn)一步提升了該價(jià)位車(chē)型的配置標(biāo)準(zhǔn)。

領(lǐng)克10EM-P能被稱(chēng)作“智能電混四驅(qū)轎車(chē)”，核心在于其搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并非傳統(tǒng)四驅(qū)的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是專(zhuān)門(mén)針對(duì)混動(dòng)車(chē)型打造，具備損耗更少、響應(yīng)更快、場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)、脫困能力更出色的特點(diǎn)，既解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)型油耗較高的問(wèn)題，又能在不同路況下為車(chē)輛提供更穩(wěn)定、更安全的行駛表現(xiàn)，契合家庭用戶對(duì)行車(chē)安全性與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

在能耗與性能的平衡上，領(lǐng)克10EM-P有著亮眼表現(xiàn)。其系統(tǒng)中的P4異步電機(jī)采用完全解耦設(shè)計(jì)，空載狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，再配合智能算法的實(shí)時(shí)調(diào)控，整車(chē)能耗損失能降低5%。實(shí)際駕駛中，該車(chē)0-100km/h加速時(shí)間比兩驅(qū)車(chē)型快近2秒，實(shí)測(cè)成績(jī)達(dá)到5.09秒，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；同時(shí)，虧電油耗僅比兩驅(qū)車(chē)型高0.16L/100km，實(shí)測(cè)虧電油耗低至3.9L/100km。這樣的表現(xiàn)，讓家庭用戶無(wú)需在四驅(qū)性能與低油耗之間做取舍，既能享受強(qiáng)勁動(dòng)力，又能有效控制日常用車(chē)成本。

四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)燃油車(chē)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，介入響應(yīng)通常需要200毫秒，而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機(jī)介入僅需10毫秒。如此快的響應(yīng)速度，能確保車(chē)輛在遇到突發(fā)路況時(shí)，動(dòng)力分配迅速調(diào)整，及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的行駛風(fēng)險(xiǎn)，為家庭出行增添一份安全保障。

針對(duì)不同的用車(chē)場(chǎng)景，領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)在適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)之間切換，無(wú)需用戶手動(dòng)操作，使用起來(lái)更為便捷。例如，在純電或智能電混模式下，當(dāng)車(chē)速低于10km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式，讓車(chē)輛起步更平穩(wěn)，避免起步時(shí)出現(xiàn)打滑情況；在高速行駛中深踩油門(mén)加速時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)快速介入分配扭矩，有效減少車(chē)輛提速時(shí)的發(fā)飄感；若切換至性能模式，車(chē)輛則會(huì)進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，再結(jié)合車(chē)身姿態(tài)算法補(bǔ)償，能精準(zhǔn)控制每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出與車(chē)身穩(wěn)定性，即便行駛在山區(qū)多彎道路段，也能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，保持車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

在脫困能力方面，領(lǐng)克10EM-P的表現(xiàn)同樣不讓人失望。在單后輪滑輪組測(cè)試中，開(kāi)啟雪地模式后車(chē)輛會(huì)進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率可有效傳遞至車(chē)輪。測(cè)試過(guò)程中，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)快速對(duì)打滑的前輪和右后輪施加剎車(chē)，將動(dòng)力引導(dǎo)至有附著力的右后輪，幫助車(chē)輛輕松脫困。而在地庫(kù)陡坡結(jié)冰測(cè)試?yán)铮鎸?duì)20%的陡坡，即便右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪行駛在摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚路面上，車(chē)輛仍能穩(wěn)定行駛；即便行駛至陡坡中間，出現(xiàn)左前輪與右后輪形成交叉軸的情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，助力車(chē)輛平穩(wěn)駛上陡坡頂端，這一表現(xiàn)對(duì)北方地區(qū)的家庭用戶尤為友好，徹底解決了冬季在地庫(kù)陡坡行駛的困擾。

領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，不僅打破了30萬(wàn)內(nèi)中大型混動(dòng)轎車(chē)的配置局限，更憑借eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)在多方面的出色表現(xiàn)，為家庭用戶帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。對(duì)于有多人出行需求且關(guān)注復(fù)雜路況行駛穩(wěn)定性的家庭來(lái)說(shuō)，這款車(chē)無(wú)需用戶在配置與預(yù)算間妥協(xié)，為家庭購(gòu)車(chē)提供了切實(shí)可行的優(yōu)質(zhì)方案，值得有相關(guān)需求的消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注。