SU7碰撞起火燃燒！小米股價暴跌，市值蒸發近800億

一名31歲男子駕駛小米SU7在天府大道由北向南行駛，通過天府五街路口后與前方車輛發生碰撞，隨后猛烈越過中央綠化帶起火燃燒。警方通報顯示，當事人涉嫌酒后駕駛，最終在這起事故中不幸遇難。

現場視頻記錄了下令人心碎的場景：至少四名路人試圖施救，他們徒手拉車門、用拳頭擊打車窗、甚至找來錘子，但車門始終無法打開。最終消防人員不得不使用電鋸切割車身，但為時已晚。

事故發生后，小米股價應聲下跌，截至10月13日收盤跌幅達5.59%，報49.14港元/股，市值蒸發近800億港元。這已是小米SU7在半年內發生的第二起引起廣泛關注的致死交通事故。

事件全貌：成都凌晨慘劇的詳細還原

2025年10月13日凌晨3點18分，成都天府大道南段，一輛小米SU7在通過天府五街路口后發生了嚴重交通事故。根據警方的通報，當事人鄧某某駕駛的車輛與前方同向由李某駕駛的車輛發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。

目擊者的行車記錄儀描繪了事故前的異常場景：車輛在行駛中搖擺不定，有網友稱在等紅綠燈時聽到駕駛員大聲吼叫。隨后車輛超速失控，與綠化帶發生碰撞后翻滾至對向車道。

現場救援畫面令人揪心。多名路人發現事故后主動參與救援，他們先后嘗試拉開車門，徒手或用工具撞擊車窗。有人找來錘子成功打開主駕駛位車窗，但發現車內火勢太大無法實施救援。

“到的時候火已經控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”一名現場目擊者告訴記者，他是凌晨3點半左右跟隨消防車到達現場的。

此次事故中，小米SU7的車門無法打開成為外界關注焦點。現場多段視頻顯示，四位路人嘗試救援卻無法打開車門。

小米SU7采用半隱藏式門把手設計，開門時需要將手伸進凹陷區域，用手指前端按壓內部微動開關才可解鎖。這一設計在正常狀態下科技感十足，但在碰撞斷電后可能成為生命通道的障礙。

新能源汽車普遍采用電子門鎖與隱藏式門把手設計，碰撞后若高壓系統觸發自動斷電保護，可能導致電子解鎖功能失效。如果駕駛員未及時啟用機械備份裝置，或車身變形造成卡阻，就會出現車門無法開啟的困境。

這已經不是隱藏式門把手第一次引發安全質疑。去年山西運城一起問界M7車輛高速追尾事故中，同樣出現了隱藏式門把手無法打開的情況。

針對這一問題，工信部已于2025年9月24日發布了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標征求意見稿，建議從2027年1月1日起實行，禁止使用全隱藏式門把手。

此次成都事故并非小米SU7首次發生嚴重安全事故。2025年3月29日，安徽銅陵德上高速公路池祁段，一輛小米SU7標準版在開啟NOA智能輔助駕駛狀態下發生事故，造成駕駛人和兩名乘客死亡。

根據小米官方當時披露的事故細節，車輛在事故發生前以116km/h時速行駛，系統檢測到障礙物后發出預警并開始減速。駕駛員接管車輛后，車輛以97km/h的速度與隔離帶水泥樁發生碰撞。

從安徽到成都，兩起事故暴露出小米SU7在安全設計上可能存在的隱患。自2024年3月28日上市以來，小米SU7出現的問題主要集中在剎車失靈、輔助駕駛事故、自動泊車故障等方面。

2024年5月，湖南耒陽一位車主開著購買未滿月的小米SU7在停車過程中，剎車疑似突然失靈，屏幕顯示“制動系統故障”等異常信息。小米汽車回應稱系剎車系統中主剎車與副剎車的電子軟件誤判導致。

2025年9月，國家市場監管總局通報，小米SU7因高速輔助駕駛功能缺陷召回11.69萬輛，涉及2024年2月至2025年8月生產的車型。

新能源車安全短板，電池技術與應急設計并存挑戰

小米SU7事故折射出整個新能源汽車行業的安全短板。根據中國消費者協會2023年發布的報告，新能源汽車主要存在四大問題：電池故障、未經同意“鎖電”、智能輔助系統問題及剎車失靈。

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電池安全是新能源汽車的核心挑戰。中科院院士曾指出，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因。動力電池一旦發生碰撞，可能導致電池包外殼變形或破裂，內部鋰金屬與空氣接觸產生劇烈化學反應，進而起火爆炸。

新能源汽車的鋰電池在不恰當使用下，可能出現過熱、短路或被刺穿等情況，導致車輛起火甚至爆炸。

碰撞后的應急救援設計同樣存在缺陷。行業專家指出，碰撞后車門鎖止系統未能自動解鎖可能與碰撞傳感器觸發機制失效、電路中斷導致電子鎖癱瘓，或機械結構變形阻礙解鎖等潛在故障相關。

開車別太快

目前國內C-NCAP測試最高時速為64km/h，中保研測試為50km/h，而實際事故往往遠超這一速度。安徽事故中SU7的撞擊時速達97km/h，遠超實驗室條件。

面對新能源汽車的安全挑戰，行業正在尋找解決方案。固態電池被廣泛視為解決安全問題的關鍵路徑。

固態電池使用固體電解質替代液態電解質，可大幅降低熱失控風險。主流車企均在研發固態電池，預計未來兩年將有量產車型進入市場。

除了電池技術本身，電池管理系統也至關重要。“保障安全的核心是研發先進的電池管理系統，而國內目前在這方面仍有明顯不足。”歐陽明高表示。

監管政策也在逐步完善。2025年9月，工信部發布了《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，旨在規范車門把手設計，提升救援便利性。

歐盟已強制L3級系統配備駕駛員監測系統（DMS），中國也可能加速相關標準落地。

同時專家建議將高速撞擊、護欄穿刺等極端工況納入強制測試，并建立“熱失控黃金逃生時間”警示規范。

資本市場快速反應，消費者信心面臨考驗

資本市場對小米SU7事故反應迅速。事故曝光后，小米集團港股股價當日暴跌5.59%，報49.14港元/股，市值蒸發超700億港元。

這不是小米汽車第一次因安全事故引發市場波動。2025年3月安徽事故發生后，小米股價也出現單日下跌5.49%的情況。連續的安全事故不僅影響企業市值，更打擊消費者對智能電動車的信心。

新能源汽車的保值率已經受到影響。中國汽車流通協會數據顯示，2025年11月，三年車齡純電動車型保值率僅為45.8%，而傳統燃油車保值率普遍在60%左右。

“新能源車正處于技術快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短。”中國汽車流通協會副會長羅磊表示。

固態電池也許是破局之道

消防人員最終用水槍壓制了火勢，用電鋸切開車身救出駕駛員，但為時已晚。從安徽到成都，小米SU7在半年內發生的兩起事故，暴露出新能源汽車行業共同的安全挑戰。

隨著國家市場監管總局等部門已開始著手制定車門把手安全技術標準，未來新能源汽車的安全防線有望得到加強。