770億市值一夜蒸發！小米SU7事故再掀安全性質疑

四川成都的一場車禍，再次將小米汽車推至風口浪尖。

根據流傳出的視頻可見，一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛發生碰撞后，瞬間燃起熊熊大火，幾名路人試圖援救卻未能打開車門，最終駕駛員不幸遇難。

作為小米進軍高端新能源汽車領域的代表，SU7系列自發布以來便承載著市場對其技術與安全性的極高期待，而這，已經是半年內，小米SU7第二起引發廣泛關注的致命事故。

目前，小米官方暫未回應，但資本市場卻率先迅速反應。

10月13日港股開盤后，小米集團股價直線下探，盤中一度跌近9%，最終收盤下跌5.71%，單日市值蒸發約770億港元。截至10月14日收盤，小米集團股價再次跌至48.62港元/股，兩天內市值蒸發近900億港元。

小米SU7碰撞起火后司機遇難

10月13日凌晨，四川成都天府大道仁壽視高段發生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

多名目擊者的行車記錄儀顯示，一輛小米SU7在等紅綠燈時疑似發生異常，駕駛員情緒激動大聲吼叫，起步后車輛突然搖擺失控，首次失控時車輛被電控拉回，但車速仍未下降，隨后超速失控，先與綠化帶發生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。

網絡流傳視頻顯示，車輛碰撞后發生起火自燃，參與救援的市民回憶稱，他和其他路人發現駕駛位有人員被困，車門無論如何都無法打開。剛把玻璃砸了電池就爆燃了。

“消防員10分鐘左右到的，滅火，用切割機切開車門，司機已經死亡。車禍和司機超速駕駛，車禍追尾有關，和車子無關”。有網友說。

凌晨3時42分，成都消防救援人員抵達現場，先用高壓水槍壓制火勢，隨后動用破拆工具切割變形的車身。現場照片顯示，事故車輛已被完全焚毀，僅剩焦黑的車架，周邊路面散落著車身碎片和滅火器殘骸。

事故發生后，成都市公安局交通管理局于當日下午3時發布警情通報，經初步調查，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛川AC9號小型轎車，沿天府大道由北向南行駛。車輛在通過天府五街路口進入天府大道南段后，與前方同向由李某駕駛的川AA3號小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。

經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調查中。

據大河報報道，由于事發時間是凌晨三點，小米汽車客服工作人員表示這個時段沒有工作人員值班，他們未接到相關求助或報案電話。截至發稿前，小米官方未對該事件以及網友關心的車門為何無法打開、車輛起火等問題進行回應。

根據網傳照片，事故車輛車前蓋搭配的是售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，該前蓋為小米SU7 Ultra的選裝，根據當前小米SU7 Ultra的售價以及選裝配置，事故車輛總價至少57.99萬元。

10月14日，大望財訊在社交平臺上發現，該事件迅速引發廣泛關注，小米公司與雷軍再次成為輿論焦點。

有網友集中于司機醉駕本身，強調“果然酒駕，而且按路人描述可能是醉駕”“不把自己的生命當回事”“違法超速還酒后駕車”。

也有網友更關心“車門打不開”的問題，詢問“車門為什么打不開”，強調“所有車必須設置金屬機械開門”，還有人分析“消防隊都用切割機了，那只能是門框變形被卡死了”。

安全爭議不斷

召回與事故頻發

今年以來，小米汽車的安全爭議從未間斷。

1月30日，有用戶線上反饋所駕駛的小米SU7在鄉村公路行駛時懸架受損，發生事故，引發小米汽車“斷軸”的傳言。2月9日小米汽車回應稱，事故系車輛時速70公里遠超20公里限速、沖擊坑洼路面導致，駕駛員拒絕酒精檢測并放棄索賠，非質量問題。

3月29日，一輛開啟NOA輔助駕駛的SU7標準版在安徽銅陵高速上以116公里時速碰撞隔離帶水泥樁，造成3名女性當場死亡，車輛起火燃燒。

這場事故讓小米汽車和雷軍陷入至暗時刻，一時間質疑如同潮水般涌來，小米汽車的安全性能遭遇深度拷問，消費者的信任危機迎來了集中爆發。

小米4月1日回應稱，AEB系統不響應錐桶等障礙物，起火系撞擊導致，但因未接觸事故車輛無法確認車門能否打開。此外小米汽車工作人員還表示，車輛配備了機械應急拉手，理論上斷電時仍可手動開啟車門。

不過據界面新聞報道，一位小米SU7標準版車主稱，小米SU7車門內都應急機械拉手，可在斷電狀態下緊急打開車門，但應急機械鎖拉手于車內，需要乘員保持狀態清醒和具有一定行動能力才能順利使用，對于車外救援人員來說，打開車門仍主要依賴傳統的砸窗或拉動配有機械開門機構的方式。

彼時雷軍雖表態“直面質疑”，承諾代表小米承諾將全力配合警方調查，不回避任何責任，并積極回應社會關切，但針對緊急情況下如何開車門的問題，如今來看，似乎并未妥善解決。

截至4月1日港股收盤，小米市值蒸發800億港元，跌幅達5.59%，創下2025年單日最大跌幅。

小米汽車10月1日最新公布的數據顯示：2025年9月小米汽車單月交付量首次突破4萬輛大關，創下品牌歷史新高。

然而，2025年內小米汽車在因軟件與智駕功能缺陷所進行的兩輪大規模召回，警示著小米汽車的長期發展。

2025年1月24日，小米汽車科技有限公司向國家市場監督管理總局備案召回計劃，決定召回2024年2月6日至11月26日期間生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30,931輛。

據監管公告，本次召回范圍內車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，進而影響智能泊車輔助系統對靜態障礙物的探測能力。

2025年9月19日，據國家市場監督管理總局官網通報，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求啟動了更大范圍的召回。此次涉及2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分SU7標準版，共計116,887輛。

本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。

在不到一年的時間里，小米汽車累計召回總量已達近14.8萬輛，且兩次召回均指向其作為賣點的智能化功能——從智能泊車到高速領航輔助。

如何在維持銷量增速的同時，提升智駕安全底線，已成為小米汽車無法回避的嚴峻課題。

股價一日跌近6%

市值蒸發770億

或受小米SU7再次涉及嚴重交通事故的影響，小米集團港股當日股價一度暴跌8%，截至10月13日收盤，小米股價下跌5.71%，相較前一個交易日市值蒸發約770億港元。這不僅反映出投資者對小米汽車的擔憂，還暴露了市場對新能源汽車安全隱患的敏感。

三年造車、銷量破紀錄、每款車型都火爆，這些傳奇將小米汽車捧到一個幾乎神化的高位，同時也讓人們對小米汽車有著諸多期望，一旦暴露任何缺陷，都會引發市場的巨大關注。

不久前，雷軍也提到了這一點。

關于小米在市場上的各種聲音，雷軍表示，自己曾經“非常內耗”：網上充斥著各種質疑、批評和攻擊，“不少人對小米真的不了解，他們對我們有很多固有偏見，會說很多讓人生氣的言論，比如說小米是組裝廠、沒技術、只會營銷、肯定走不遠等等。”

而在事故發生前一天，10月12日雷軍還在社交媒體發布小米汽車的相關測試動態，稱“測試車隊來到了盤龍古道，海拔3500多米，連續急彎的山路……”。但僅間隔11個小時后，四川成都天府大道即發生一起涉及小米汽車的嚴重交通事故。

大望財訊查詢發現，目前不少人在雷軍相關帖子下留言“雷總，快快調查”，呼吁企業官方盡快說明情況。

小米汽車用三年時間跑出行業驚嘆的“加速度”，卻在安全這條最基本的跑道上屢遭質疑。是偶然的個案，還是系統性的隱患？

真相有待調查，但信任的裂縫一旦產生，修補遠比摧毀更難。面對激烈的市場競爭，小米汽車能否真正履行安全責任，或許才是決定其在行業競爭中地位的立足之本。