9月合資車企銷量點評：頭部穩固但分化加劇

在燃油車時代，合資車企曾經風光無限；在新能源車時代，合資車企由于轉型較慢，又一度節節敗退。然而，進入2025年以來，情況正在悄然發生著改變。在這個過程中，合資車企正在逐漸轉型，甚至借助中國本土車企的力量來武裝自己，試圖重新奪回市場話語權。

這不，剛剛過去的9月，合資車企的銷量再次達成環比止跌回升的態勢，市場表現持續回暖。

一汽-大眾穩居合資車企銷量榜首的同時，更在此基礎上實現了銷量的持續上漲。9月，一汽-大眾售出了146385輛（含進口車），環比增長7.8%，同比增長1%。其中，大眾品牌作為銷量主力，共賣出了76037輛，占一汽-大眾整體銷量的52%。一汽奧迪貢獻了58323輛（含進口車），同比增長了13.5%。捷達品牌銷量12025輛，同比增長了19.8%。

此前，一汽-大眾還公布了10款全新的新能源車，其中9款會用上大眾與小鵬聯合開發的CEA架構，ID.AURA就將在明年領銜上市。奧迪和捷達品牌也有多款新車發布，包括全新A5L和捷達VS8等新車正在陸續上市。這些新車將讓一汽-大眾在市場中擁有更加強勁的競爭力。

作為合資車企的頭部，上汽大眾在“金九”大戰中同樣表現不俗。9月，上汽大眾終端銷量9.13萬輛。今年1-9月，上汽大眾終端銷量78.7萬輛，同比增長2.1%。

具體來看，9月，朗逸家族終端銷量2.2萬輛，在A級燃油轎車市場獨占鰲頭。帕薩特家族終端銷量近1.9萬輛，處于B級燃油車領先位置。途觀家族單月終端銷量超1.9萬輛，持續領跑合資中型SUV市場。與此同時，豪華品牌上汽奧迪9月終端銷量5700輛，同比大漲90%，奧迪E5 Sportback與全新上汽奧迪A5L Sportback拉動了銷量。有媒體報道，奧迪E5 Sportback上市僅30分鐘就售出10153輛。

除此之外，最近2個月上汽大眾還推出了全新凌渡L與Pro家族2026款，意在鞏固燃油車優勢的同時加快電動化轉型。目前來看，市場反響似乎不錯。還要看到的是，上汽大眾首款增程式SUV車型ID. ERA量產版預計將于2025年廣州車展上發布，明年4月量產上市。

9月，廣汽豐田以169輛的微弱優勢超過了一汽豐田。數據顯示：廣汽豐田銷量達66060輛，同比增長6.3%。1-9月，廣汽豐田累計銷量567515輛，同比實現正增長。其中，智能電混雙擎車型1-9月銷量達287109輛，占比攀升至50%。

這背后，關鍵在于廣汽豐田燃油車與新能源車雙線發力。9月，凱美瑞銷量20517輛，同比增長24%；賽那銷量8168輛，處于MPV市場前三的位置；鋒蘭達銷量13715輛，成為10萬級合資SUV市場的佼佼者。而鉑智3X作為合資新能源車型中的黑馬，9月交付了9017輛新車，銷量穩步增長。

目前，廣汽豐田的2026款主銷產品已經全線上市，鉑智7的官圖也正式發布。多個新產品的投放，有望加速帶動廣汽豐田的銷量。

在眾多合資車企中，一汽豐田的市場表現一直相對穩健。9月，一汽豐田共售出71031輛，同比增長0.8%。截至9月底，一汽豐田累計銷量已達到587011輛，同比增長9.3%。

具體來看，一汽豐田的多款車型銷量都相對均衡。三方平臺數據顯示：9月，RAV4榮放、卡羅拉家族依舊保持著月銷過萬的節奏，而亞洲龍的銷量環比增長了約15%。電動化車型中，bZ5終端銷量突破3000輛，但仍和市面上的同級熱門車型的市場表現有略微差距。

公布銷量的同時，一汽豐田還發布了優惠政策。其中，普拉多補貼至高15000元、格瑞維亞和皇冠陸放補貼至高11000元、亞洲龍補貼至高9000元、RAV4榮放補貼至高7000元。真金白銀的優惠，想必可以讓一汽豐田產品的競爭力更強。

據東風集團發布的產銷快報，9月東風日產共售出了57700輛，同比微降1.3%。盡管東風日產9月在國內車市的表現略遜去年同期，但今年整個第三季度均保持著環比回升態勢。

現階段，軒逸成了東風日產唯一一款可以保持單月銷量過萬的車型，逍客和天籟單月銷量基本在5000輛-9000輛徘徊。電動化車型中，日產N7自上市以來持續熱銷，連續三個月蟬聯合資品牌純電轎車銷量冠軍寶座。官方透露稱，截止9月末，東風日產N7的交付量已經突破3萬輛。

近期，東風日產也發布了新產品的消息。9月24日，官方宣布新款天籟車型將搭載華為HarmonySpace 5智能座艙和HUAWEI SOUND音響系統，計劃于今年第四季度上市。另外，首款插混轎車N6也將于第四季度正式亮相。有輿論稱，若定價策略適當，N6有望取得不亞于N7甚至更進一步的成績。

據廣汽集團發布的產銷快報來看，廣汽本田9月銷量32808輛，環比大漲60.7%，同比下滑6.6%。

據了解，廣汽本田在9月發布了專屬購車優惠，凡教師、公安民警、醫務人員購車便可額外享受至高4000元的購車權益。同時，針對普通消費者購買雅閣、皓影、型格等車型也有著至高6萬元的綜合優惠。而這，在一定程度上刺激了潛在消費者的購車熱情。為此，廣汽本田環比大漲也在情理之中。

相反的是，廣汽本田的電動化車型極湃1、極湃2、廣汽本田P7等車型市場表現慘淡，其中三方平臺數據顯示廣汽本田P7自上市以來銷量僅有761輛。

近期，新款飛度的無偽裝實車圖在網絡上曝光，預計將在年內正式上市。屆時，新車是否能挽回其在小型車市場的銷量，不妨期待。

據東風集團發布的產銷快報，東風本田9月銷量28400輛，環比增長7.6%，同比下滑了7.5%。盡管東風本田旗下有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量在承壓。

為了跟上汽車電動化節奏，東風本田也在積極向市場投放新能源車型。但讓人意外的是，其推出的東風本田S7、e:NS1、獵光e:NS2等車型市場表現都不溫不火。三方平臺數據顯示：自上市以來，東風本田S7累計銷量僅有245輛。e:NS1表現稍好，但也僅賣出了1632輛。

據悉，東風本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動版將陸續投放市場，有望提振銷量增長。

總結

9月，合資車企整體呈現“環比止跌回升，市場持續回暖”的趨勢。盡管頭部車企地位穩固，但由于市場競爭激烈，導致這七家合資車企分化加劇。最明顯的是，電動化轉型成效成為合資車企間差距拉大的核心變量。

鉑智3X和日產N7市場表現亮眼，不斷助力廣汽豐田和東風日產銷量上漲。而本田系在電動化轉型中始終不得其法，導致銷量持續承壓。一汽豐田的bZ5銷量逐漸爬升，但僅靠一款車很難助力銷量再上一層樓。南北大眾領跑第一梯隊，但在電動化領域還需加快突破的步伐。

未來，隨著N6和鉑智7的陸續投放，合資車企之間的比拼將更加激烈。屆時，合資車企是何種局面，不妨期待。