越南不再讓中國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，“一桃殺三士”，發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)人搭理

越南不再讓中國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，起初越南覺(jué)得各國(guó)都會(huì)搶著來(lái)修他們的高鐵，所以想來(lái)一個(gè)“一桃殺三士”，讓幾個(gè)國(guó)家斗來(lái)斗去，然后越南坐收漁翁之利。但是越南跑遍了全球，發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)人搭理他，就很是尷尬。
越南原本是打算盤打得啪啪響，結(jié)果算盤珠子都掉地上了。
他們想修高鐵，從河內(nèi)到胡志明市，整整1545公里，預(yù)算是幾百億美元級(jí)別的大項(xiàng)目，一張地圖攤開(kāi)來(lái)，是條穿越全國(guó)的大動(dòng)脈。
越南政府一合計(jì)，這么大一塊肥肉，全球肯定搶著上桌吃，于是就搞了個(gè)“高鐵招親大會(huì)”，中日德法韓一圈點(diǎn)名，誰(shuí)來(lái)得起，就讓誰(shuí)進(jìn)門。
更妙的是，越南想玩一出“以桃殺士”，仿佛自己那條高鐵就是一顆絕世桃子，誰(shuí)搶得兇誰(shuí)就有戲。
幾國(guó)一廝殺，不光成本能壓低，說(shuō)不定還能順便撈到核心技術(shù)，一舉兩得，算盤打得漂亮，現(xiàn)實(shí)卻是啪啪打臉。
先說(shuō)越南的基本盤，全國(guó)八成鐵路還是上世紀(jì)法國(guó)殖民時(shí)代留下的窄軌，最高時(shí)速不過(guò)80公里，別說(shuō)高鐵，他們連動(dòng)車的基礎(chǔ)都沒(méi)打牢。
運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、工程隊(duì)伍、產(chǎn)業(yè)鏈，全是空白。
更關(guān)鍵的是，高鐵這玩意兒不是堆個(gè)火車頭就能跑，它牽涉到二十多個(gè)系統(tǒng)，地質(zhì)勘測(cè)、信號(hào)控制、動(dòng)力系統(tǒng)，哪一項(xiàng)都不是三五年能練出來(lái)的。
德國(guó)和法國(guó)看著是愿意來(lái)投標(biāo)，但都明確說(shuō)了：你要我修可以，但核心系統(tǒng)想都別想。
他們玩的是“技術(shù)黑箱”，只給你用，不給你學(xué)。
阿爾斯通、西門子這些老牌巨頭，早就習(xí)慣于把技術(shù)鎖在自己家保險(xiǎn)柜里。
日本倒是曾經(jīng)對(duì)越南挺熱心的，河內(nèi)輕軌就是他們修的，用的還是官方發(fā)展援助（ODA）貸款。
但越南那一套項(xiàng)目管理，拖拖拉拉，十年過(guò)去才勉強(qiáng)完工，這讓日本企業(yè)心里直打鼓，合作熱情大打折扣。
韓國(guó)也動(dòng)過(guò)念頭，現(xiàn)代集團(tuán)提了個(gè)“分階段轉(zhuǎn)移技術(shù)”的方案，但前提是越南得先自掏腰包出60%的資金。
越南一聽(tīng)，這不還是要我先掏錢？又退縮了。
中國(guó)是目前全球高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，成本控制、技術(shù)成熟度、建設(shè)速度都屬于“卷王”級(jí)別。
但中國(guó)也不是冤大頭，明確要求：你得先拿出融資方案，還得配合搞本地技術(shù)培訓(xùn)。
我們可以合作，但不能你躺著，我們干活，還得把技術(shù)白送。
越南一聽(tīng)，不合算，于是前段時(shí)間干脆宣布：今后不再要求中國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，言下之意是，咱們搞不成了。
可這句話背后，其實(shí)是個(gè)更大的尷尬：不是中國(guó)不愿意轉(zhuǎn)，而是整個(gè)世界都不愿意陪著越南玩這個(gè)“你們斗，我坐收漁翁之利”的游戲。
越南政府原本以為，只要拋出項(xiàng)目，各國(guó)就會(huì)像搶樓盤一樣哄搶，現(xiàn)實(shí)卻是，他們跑遍了全球，發(fā)現(xiàn)沒(méi)人搭理。
為啥？因?yàn)楝F(xiàn)在的高鐵技術(shù)早就不是單純賣設(shè)備的年代，而是涉及國(guó)家戰(zhàn)略、安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)主權(quán)的大事。
德國(guó)和法國(guó)根本不想讓非盟國(guó)家掌握高鐵核心技術(shù)，日本擔(dān)心越南和中國(guó)之間的地緣政治摩擦?xí)?lái)不確定性，韓國(guó)不想白投錢，中國(guó)更不愿意無(wú)底線輸出。
泰國(guó)搞“中泰高鐵”，先修小段，曼谷到呵叻的250公里，邊修邊學(xué)，派了500個(gè)工程師來(lái)中國(guó)培訓(xùn)，一步一個(gè)腳印，也沒(méi)想著一步登天。
印尼的雅萬(wàn)高鐵雖然通了車，但成本超支了30%，主要問(wèn)題也在于對(duì)本地能力的低估，結(jié)果本土參與度太低，外方干完項(xiàng)目拍拍屁股走人，留下的卻是一堆后續(xù)難題。
高鐵不是快餐，而是慢燉，你要想吃這碗飯，得先練好刀工、生火、備菜，光靠一張菜單畫(huà)餅充饑，是做不出菜的。
很多國(guó)家搞不明白一件事：高鐵這種高端制造，最難的不是買到設(shè)備，而是掌握背后的體系，從空氣動(dòng)力學(xué)到故障率控制，再到運(yùn)維體系，門門都是硬功夫。
法國(guó)TGV的年故障率只有0.2%，靠的是幾十年如一日的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)高鐵能做到今天，也是經(jīng)歷了“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的完整鏈條，用了整整15年。
從修京津城際到今天的復(fù)興號(hào)、智能動(dòng)車，每一代技術(shù)更新都不是白來(lái)的。
而越南現(xiàn)在的狀態(tài)，像是剛學(xué)會(huì)炒雞蛋，就想挑戰(zhàn)滿漢全席，不被潑冷水才怪。
越南這次的高鐵困局，說(shuō)穿了，就是心態(tài)沒(méi)擺正，想一口吃成胖子，又不愿意按部就班；想讓別人掏錢出力教技術(shù)，又不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
搞到最后，不是什么國(guó)家欺負(fù)他，而是自己把路走窄了。
國(guó)際社會(huì)不是慈善機(jī)構(gòu)，高端技術(shù)更不是“淘寶貨”，你不先修煉內(nèi)功，別人再好也幫不了你。
越南現(xiàn)在的選擇，其實(shí)只有一條：放下急功近利的心態(tài)，先把老鐵路升級(jí)，先培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，等到時(shí)機(jī)成熟，再逐步推進(jìn)高鐵項(xiàng)目。
越南想玩一出“高手過(guò)招我坐收漁利”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全球都不愿意陪他上桌。
高鐵不是拍賣會(huì)，更不是技術(shù)跳樓價(jià)，真正的合作是建立在互信與積累之上的，想摘桃子，得先種樹(shù)，急不得，也跳不得。
高端技術(shù)沒(méi)有捷徑，越南的尷尬，是一堂現(xiàn)實(shí)課，也是一個(gè)提醒：時(shí)代不是等你準(zhǔn)備好了才開(kāi)始，而是你準(zhǔn)備得不夠，就會(huì)被現(xiàn)實(shí)按在地上反復(fù)摩擦。
信息來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)