越南不再讓中國轉讓高鐵技術，“一桃殺三士”，發現根本沒人搭理

越南不再讓中國轉讓高鐵技術，起初越南覺得各國都會搶著來修他們的高鐵，所以想來一個“一桃殺三士”，讓幾個國家斗來斗去，然后越南坐收漁翁之利。但是越南跑遍了全球，發現根本沒人搭理他，就很是尷尬。
越南原本是打算盤打得啪啪響，結果算盤珠子都掉地上了。
他們想修高鐵，從河內到胡志明市，整整1545公里，預算是幾百億美元級別的大項目，一張地圖攤開來，是條穿越全國的大動脈。
越南政府一合計，這么大一塊肥肉，全球肯定搶著上桌吃，于是就搞了個“高鐵招親大會”，中日德法韓一圈點名，誰來得起，就讓誰進門。
更妙的是，越南想玩一出“以桃殺士”，仿佛自己那條高鐵就是一顆絕世桃子，誰搶得兇誰就有戲。
幾國一廝殺，不光成本能壓低，說不定還能順便撈到核心技術，一舉兩得，算盤打得漂亮，現實卻是啪啪打臉。
先說越南的基本盤，全國八成鐵路還是上世紀法國殖民時代留下的窄軌，最高時速不過80公里，別說高鐵，他們連動車的基礎都沒打牢。
運營經驗、工程隊伍、產業鏈，全是空白。
更關鍵的是，高鐵這玩意兒不是堆個火車頭就能跑，它牽涉到二十多個系統，地質勘測、信號控制、動力系統，哪一項都不是三五年能練出來的。
德國和法國看著是愿意來投標，但都明確說了：你要我修可以，但核心系統想都別想。
他們玩的是“技術黑箱”，只給你用，不給你學。
阿爾斯通、西門子這些老牌巨頭，早就習慣于把技術鎖在自己家保險柜里。
日本倒是曾經對越南挺熱心的，河內輕軌就是他們修的，用的還是官方發展援助（ODA）貸款。
但越南那一套項目管理，拖拖拉拉，十年過去才勉強完工，這讓日本企業心里直打鼓，合作熱情大打折扣。
韓國也動過念頭，現代集團提了個“分階段轉移技術”的方案，但前提是越南得先自掏腰包出60%的資金。
越南一聽，這不還是要我先掏錢？又退縮了。
中國是目前全球高鐵里程最長的國家，成本控制、技術成熟度、建設速度都屬于“卷王”級別。
但中國也不是冤大頭，明確要求：你得先拿出融資方案，還得配合搞本地技術培訓。
我們可以合作，但不能你躺著，我們干活，還得把技術白送。
越南一聽，不合算，于是前段時間干脆宣布：今后不再要求中國轉讓高鐵技術，言下之意是，咱們搞不成了。
可這句話背后，其實是個更大的尷尬：不是中國不愿意轉，而是整個世界都不愿意陪著越南玩這個“你們斗，我坐收漁翁之利”的游戲。
越南政府原本以為，只要拋出項目，各國就會像搶樓盤一樣哄搶，現實卻是，他們跑遍了全球，發現沒人搭理。
為啥？因為現在的高鐵技術早就不是單純賣設備的年代，而是涉及國家戰略、安全標準、技術主權的大事。
德國和法國根本不想讓非盟國家掌握高鐵核心技術，日本擔心越南和中國之間的地緣政治摩擦會帶來不確定性，韓國不想白投錢，中國更不愿意無底線輸出。
泰國搞“中泰高鐵”，先修小段，曼谷到呵叻的250公里，邊修邊學，派了500個工程師來中國培訓，一步一個腳印，也沒想著一步登天。
印尼的雅萬高鐵雖然通了車，但成本超支了30%，主要問題也在于對本地能力的低估，結果本土參與度太低，外方干完項目拍拍屁股走人，留下的卻是一堆后續難題。
高鐵不是快餐，而是慢燉，你要想吃這碗飯，得先練好刀工、生火、備菜，光靠一張菜單畫餅充饑，是做不出菜的。
很多國家搞不明白一件事：高鐵這種高端制造，最難的不是買到設備，而是掌握背后的體系，從空氣動力學到故障率控制，再到運維體系，門門都是硬功夫。
法國TGV的年故障率只有0.2%，靠的是幾十年如一日的精細化運營。
中國高鐵能做到今天，也是經歷了“引進、消化、吸收、再創新”的完整鏈條，用了整整15年。
從修京津城際到今天的復興號、智能動車，每一代技術更新都不是白來的。
而越南現在的狀態，像是剛學會炒雞蛋，就想挑戰滿漢全席，不被潑冷水才怪。
越南這次的高鐵困局，說穿了，就是心態沒擺正，想一口吃成胖子，又不愿意按部就班；想讓別人掏錢出力教技術，又不愿意承擔風險。
搞到最后，不是什么國家欺負他，而是自己把路走窄了。
國際社會不是慈善機構，高端技術更不是“淘寶貨”，你不先修煉內功，別人再好也幫不了你。
越南現在的選擇，其實只有一條：放下急功近利的心態，先把老鐵路升級，先培養技術隊伍，等到時機成熟，再逐步推進高鐵項目。
越南想玩一出“高手過招我坐收漁利”，結果發現全球都不愿意陪他上桌。
高鐵不是拍賣會，更不是技術跳樓價，真正的合作是建立在互信與積累之上的，想摘桃子，得先種樹，急不得，也跳不得。
高端技術沒有捷徑，越南的尷尬，是一堂現實課，也是一個提醒：時代不是等你準備好了才開始，而是你準備得不夠，就會被現實按在地上反復摩擦。
信息來源：環球網