俄美共建白令海峽隧道？特朗普：有意思

據(jù)俄羅斯《消息報》18日報道，俄羅斯負(fù)責(zé)對外投資和經(jīng)濟(jì)合作的總統(tǒng)特別代表基里爾·德米特里耶夫17日提議，同美國合作在白令海峽修建一條連接兩國、名為“普京-特朗普”的隧道，以開展兩國聯(lián)合的自然資源勘探工作。為佐證這一說法，他還特意發(fā)布了一張當(dāng)年繪制的隧道路線草圖，以及一張標(biāo)注新隧道可能路線的示意圖。

而美國總統(tǒng)得知后回應(yīng)稱這一提議“很有意思”。

一、從沙皇構(gòu)想至當(dāng)代提議

白令海峽隧道的設(shè)想并非橫空出世，而是延續(xù)百年的工程愿景。19 世紀(jì)末，美國科羅拉多州首任州長威廉?吉爾平率先提出 “泛美鐵路” 概念，首次將連接美洲與歐亞大陸的構(gòu)想納入議程。1905 年，沙皇尼古拉二世正式批準(zhǔn)相關(guān)建設(shè)計劃，卻因一戰(zhàn)爆發(fā)被迫擱淺，成為跨世紀(jì)的遺憾。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，這一構(gòu)想多次被重提。2007 年，“ICL - World Link” 項目引發(fā)熱議，計劃打造連接西伯利亞與阿拉斯加的 6000 公里鐵路網(wǎng)，將隧道建設(shè)納入核心規(guī)劃，配套的火電站與潮汐電站也在設(shè)想之中。2013 年，更宏大的 1.3 萬公里高速鐵路方案出爐，預(yù)估造價飆升至 2000 億美元，卻依舊難逃 “紙上談兵” 的命運。

2025 年 10 月，俄羅斯的提議讓這一議題再度沸騰。他在社交平臺公開呼吁修建長達(dá) 112 公里的 “普京 - 特朗普隧道”，稱其將成為 “連接兩大洲的團(tuán)結(jié)象征”，并樂觀預(yù)計工期不足 8 年，造價可控制在 80 億美元以內(nèi)。美國前總統(tǒng)特朗普對此回應(yīng) “十分有趣，值得思考”，還特意提及阿拉斯加新建的礦產(chǎn)運輸公路，被解讀為隱晦的積極信號。

二、技術(shù)可行性能否落地？

從工程技術(shù)角度看，當(dāng)代科技已為隧道建設(shè)提供了理論可能。白令海峽最窄處僅 82 公里，中部的迪奧米德群島間距僅 4 公里，可作為天然施工中轉(zhuǎn)站，大幅降低作業(yè)難度。俄羅斯科學(xué)院專家指出，該區(qū)域水深與英吉利海峽相近，而英法海底隧道的成功運營已證明此類工程的技術(shù)成熟度。德米特里耶夫更提議邀請埃隆?馬斯克旗下的 “無聊公司” 參與建設(shè)，認(rèn)為其技術(shù)可將傳統(tǒng) 650 億美元的造價壓縮至 80 億美元以下。

但嚴(yán)峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超技術(shù)范疇。首先是極端環(huán)境的制約：隧道所在區(qū)域冬季長達(dá) 7 個月，年降雪日達(dá) 120-140 天，風(fēng)速常突破 50 米 / 秒，永久凍土層的存在更給施工帶來巨大障礙，導(dǎo)致有效作業(yè)窗口期極短。更致命的是地質(zhì)風(fēng)險，2025 年 7 月堪察加半島 8.8 級強(qiáng)震造成的海底巖層撕裂，警示著該區(qū)域活躍的地震活動對隧道結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)威脅。

配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失堪稱 “致命短板”。俄羅斯一側(cè)的楚科奇半島地形復(fù)雜，從雅庫茨克延伸至隧道入口需新建 4000 公里鐵路，而美國阿拉斯加的交通網(wǎng)絡(luò)同樣薄弱。北極專家維克托?博亞爾斯基直言：“最大的難題不是隧道本身，而是如何抵達(dá)隧道入口”，沒有完善的陸路網(wǎng)絡(luò)，建成的隧道終將淪為 “孤島通道”。

經(jīng)濟(jì)效益的模糊性更讓投資者卻步。楚科奇與阿拉斯加均屬地廣人稀的資源型區(qū)域，人口密度極低，難以形成穩(wěn)定的客運需求。海運目前已能滿足兩地有限的貨運需求，且成本遠(yuǎn)低于鐵路運輸。俄羅斯國家能源安全基金會專家斯坦尼斯拉夫?米特拉霍維奇一針見血地指出：“英法隧道的成功源于密集的雙向運輸需求，而俄美間既無人口流動基礎(chǔ)，也無產(chǎn)業(yè)協(xié)同需要，隧道運營大概率陷入連年虧損”。

三、隧道背后的戰(zhàn)略博弈

相較于工程難度，政治因素才是決定項目命運的核心變量。德米特里耶夫的提議恰逢俄美關(guān)系緊張之際，其政治象征意義遠(yuǎn)大于實際經(jīng)濟(jì)價值。作為負(fù)責(zé)俄美經(jīng)濟(jì)合作的核心官員，他此前已推動過稀土合作、北極聯(lián)合開發(fā)等議題的磋商，此次隧道提議被視為緩解烏克蘭問題僵局、推動對話轉(zhuǎn)向 “積極領(lǐng)域” 的戰(zhàn)略試探。

俄羅斯科學(xué)院美加研究所研究員弗拉基米爾?瓦西里耶夫?qū)⑵浔茸鳟?dāng)代的 “聯(lián)盟 - 阿波羅對接計劃”，認(rèn)為在缺乏標(biāo)志性合作事件的當(dāng)下，隧道可成為俄美關(guān)系緩和的象征符號。這種政治訴求在項目命名上體現(xiàn)得淋漓盡致 ——“普京 - 特朗普隧道” 的提法，暗含對兩位領(lǐng)導(dǎo)人推動雙邊關(guān)系的期待。

但現(xiàn)實的政治障礙難以逾越。美俄在烏克蘭問題上的分歧根深蒂固，美國對俄制裁仍在持續(xù)，跨國大型基建所需的政府間協(xié)調(diào)缺乏基礎(chǔ)。更值得玩味的是烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基的態(tài)度，當(dāng)特朗普在白宮會晤中提及隧道提議時，他明確表示 “對此不滿意”，凸顯出第三方因素對俄美合作的牽制。此外，美國兩黨對俄政策的巨大差異意味著，即便特朗普時期推進(jìn)項目，后續(xù)政府也可能隨時叫停，政策連續(xù)性難以保障。

區(qū)域利益的博弈同樣復(fù)雜。加拿大作為北美自貿(mào)區(qū)核心成員，必然要求參與項目規(guī)劃與利益分配，而俄羅斯對楚科奇地區(qū)礦產(chǎn)資源的掌控欲，可能引發(fā)與美國的資源爭奪矛盾。更關(guān)鍵的是，中國等亞洲國家對北方海路的投入不斷加大，這條北極航運通道已展現(xiàn)出更現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)效益，可能削弱各國對隧道項目的投入意愿。

四、象征意義大于實際價值

綜合來看，白令海峽隧道項目在短期內(nèi)落地的可能性微乎其微。從成本測算看，德米特里耶夫宣稱的 80 億美元造價被普遍視為 “政治宣傳”，專家預(yù)估實際成本可能高達(dá) 2500-3000 億美元，遠(yuǎn)超現(xiàn)有國際合作項目的投資規(guī)模。從收益周期看，即便不考慮運營虧損，僅回收建設(shè)成本就可能需要數(shù)十年，難以吸引追求短期回報的私人資本。

但這一構(gòu)想的價值不應(yīng)完全以 “能否落地” 衡量。對俄羅斯而言，提議本身就是向美國釋放的緩和信號，通過聚焦 “建設(shè)性議題” 改變自身國際形象，為資源合作、北極開發(fā)等務(wù)實領(lǐng)域創(chuàng)造對話空間。對美國而言，特朗普的曖昧回應(yīng)既展現(xiàn)了對創(chuàng)新工程的興趣，也為未來的對俄政策保留了彈性空間。

從更長遠(yuǎn)的視角看，隨著北極冰層融化加劇，白令海峽的戰(zhàn)略地位可能持續(xù)上升。若未來俄美關(guān)系出現(xiàn)實質(zhì)性緩和，區(qū)域資源開發(fā)形成規(guī)模效應(yīng)，配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，這一百年構(gòu)想或許能迎來新的契機(jī)。正如俄羅斯專家所言：“現(xiàn)在討論工程細(xì)節(jié)為時尚早，但能讓俄美從‘戰(zhàn)斧導(dǎo)彈’轉(zhuǎn)向‘隧道建設(shè)’的對話，本身就是一種進(jìn)步”。

這條尚未破土的隧道，早已超越了工程本身，成為丈量大國關(guān)系溫度的標(biāo)尺，見證著人類對跨洲連接的執(zhí)著夢想與現(xiàn)實博弈。