理想L系列“回爐重造”能救理想嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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最近的風評很奇怪，“蔚小理”中唯一盈利的理想竟然被更多業內人士不看好。如果你要問AI，“結合最近的市場表現，蔚小理中，你最不看好誰”，那么，“我對理想的短期前景最為謹慎”就是答案。

官方數據顯示，金九月，理想汽車交付新車33951輛，較2024年9月的53709輛同比下滑36.8%，減少近2萬輛。

圖/2025年9月理想汽車交付量

來源/互聯網 新能源觀截圖

事實上，整個2025年，理想的銷量都不盡如人意。自年初失去新造車品牌“銷冠”頭銜后，理想的銷量一度“跌跌不休”，且自今年6月以來，連續第四個月交付量同比下滑。

銷量滑坡的背后，不僅暴露出曾經撐起理想銷量半壁江山的L系列產品競爭力銳減，更折射出純電序列新品上市后，未能如預期般激活增長引擎的尷尬現實。

理想，確實需要加快尋找自己的救命稻草了。

1.從銷冠到掙扎，理想跌落神壇

在新造車品牌中，理想汽車曾是率先實現盈利的佼佼者，憑借旗下L系列車型，一度在中大型SUV市場占據領先地位，成為名副其實的“銷冠”。

但自2025年以來，理想便失去了“大哥”的頭銜。2025年1月，理想在連續24個月蟬聯新勢力銷冠頭銜后，被小鵬汽車取代。剛剛過去的9月，理想不足3.5萬輛的月交付數據，讓其跌出了新造車品牌前五的位置。

中汽數研數據顯示，2025年1-9月，理想累計交付新車29.7萬輛，同比下滑13.1%，較年初定下的64萬輛年度交付目標，完成率只有46.4%。

與之形成鮮明對比的是，同期的零跑汽車，賣出了39.6萬輛的新車，同比大增128.8%，年度目標完成率79.1%；小鵬汽車銷量31.3萬輛，同比增長217.8%，年度目標完成率89.5%。

圖/2025年1-9月新勢力品牌年度目標完成率

來源/互聯網 新能源觀截圖

銷量大幅下滑背后，是理想L系列各車型的“后勁不足”。

懂車帝數據顯示，9月，理想L9月銷只有3787輛，被其視為直接競品、且價格更高的問界M9，銷量達到了10503輛。L8和L7的表現，同樣不盡如人意。9月，理想L7和理想L8共計交付新車8442輛。而問界M

圖/2025年9月問界M9與理想L9銷量

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與此同時，曾被理想汽車董事長兼CEO李想寄予厚望的純電系列，市場表現也是喜憂參半。

作為純電系列首款SUV車型，理想i8的上市一度被看成是“啞火”，尤其是發布會現場播放的“碰撞”視頻，更是直接讓i8陷入負面輿論，也在一定程度上影響了消費者的購買意愿。上市首月，理想i8的銷量僅有2212輛。

圖/2025年8月理想i8銷量

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面對市場對理想i8的質疑，李想在個人微博上表示，理想的全新車系大多是“低開高走”。他解釋道，“低開”是因為理想在產品方面堅持“ThinkDifferent”，對用戶需求的理解和解決方案與其他品牌存在差異，初期難以被市場快速接受；而“高走”則是因為產品能夠踏踏實實地解決用戶需求與痛點，隨著口碑和NPS（凈推薦值）的提升，銷量自然會逐步上漲。

但從目前的市場表現來看，9月理想i8實現了5716輛的月銷量，確實算得上“高走”，但與李想此前定下的銷量目標還有一定差距。

圖/2025年9月理想i8銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

此外，另一款被理想稱之為全新形態的五座SUV理想i6，于9月27日啟動交付，如今對理想銷量的貢獻，還尚不可知。

圖/理想i6

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產品的表現勢頭不足也直接影響了資本市場對理想汽車的態度。

此前，交銀國際發布研報稱，下調理想汽車評級至“中性”，目標價下調22%。理想港股股價也從2025年3月138.3港元/股，跌至10月17日收盤的84.95港元/股。

2.理想的護城河被填平？

如今的理想跌落得有多“慘”，曾經的理想就有多耀眼。

2023年，理想憑借增程式動力系統，解決了當時純電車型續航焦慮的痛點，而“冰箱彩電大沙發”的配置組合，更是精準拿捏了家庭用戶的核心需求。

與此同時，“套娃式”產品策略，不僅降低了理想研發和生產成本，更快速覆蓋了不同價位的細分市場，使其在短期內實現了銷量的快速增長。

2023全年，理想汽車全年交付量376030輛，同比增長182.2%；實現營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤118.1億元，較2022年的凈虧損20.3億元扭虧為盈，成為中國第一家實現年度盈利的造車新勢力企業。理想也成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實現年度盈利的新能源汽車企業。

圖/2023年理想汽車交付情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

只不過現如今，理想汽車曾經賴以生存的“法寶”卻逐漸失去優勢，其構建的護城河正在被快速填平。

一方面，增程式技術不再是理想的“特點”。同級別車型中，問界M系列依托華為的技術加持和品牌背書，快速得到消費者認可；更大眾的市場中，零跑汽車自2024年戴著“小理想”的標簽如一匹黑馬“殺”出突圍，今年9月，零跑月銷突破了6萬輛。

圖/2025年9月零跑汽車交付量

來源/互聯網 新能源觀截圖

此外，昔日主打純電車型的友商，也在發力增程車型。近日，小鵬汽車新的增程車型小鵬P7+增程版和小鵬G6增程版已經在工信部公示。

競爭對手越來越多的同時，增程市場的增速卻正在驟降。乘聯會數據顯示，9月純電動市場（批發）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速只有8.7%。新勢力中的純電動與增程的結構占比從去年的50%：50%變為70%：30%。

圖/2025年9月新能源市場產量、批發數據

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

在激烈的汽車市場競爭中，除了市場份額波動、競品沖擊等外部影響外，理想汽車在產品設計層面長期依賴的“套娃”策略，其潛藏的弊端正隨著行業環境變化逐漸浮出水面，對品牌吸引力和消費者決策產生愈發明顯的影響。

市場數據顯示，剛剛過去的9月共有70余款新車上市。這些新車不僅在動力技術、智能配置上各有突破，在外觀設計上更是力求差異化——有的主打未來感十足的機甲風，有的深耕簡約優雅的輕奢風，有的則通過個性化色彩和細節設計吸引年輕群體，形成了“百花齊放”的設計競爭格局。

而在這樣的市場背景下，理想L系列車型高度趨同的外觀設計，逐漸失去了初期的辨識度優勢，反而讓消費者產生了明顯的審美疲勞。

3.L系列“回爐”，能否再次托起理想？

面對日益嚴峻的市場壓力，理想汽車在組織戰略和產品層面進行了一系列緊急調整，試圖扭轉當前的頹勢。

組織戰略方面，理想汽車撤銷了今年3月剛按地區設置的“五大戰區”，改為由總部直接管理覆蓋全國的23個區域；同時，新增“銷售運營”和“市場營銷”兩個部門，由總部統一調度資源，為一線銷售團隊提供更有力的支持。

圖/理想汽車銷售體系調整

來源/界面新聞 新能源觀截圖

對此，有業內人士分析表示，“理想一系列調整旨在減少管理層級，提高決策效率，避免區域之間各自為政、資源浪費的問題，從而更好地應對市場變化，提升終端銷售能力和市場反應速度。”

然而，組織層面的調整是公司戰略層面的，對于消費者來說，看到競爭力更強的產品，才是“回心轉意”的根本。

從目前的市場情況來看，盡管純電序列的表現有回暖跡象，但短期內或依舊難以成為理想銷量增長的主力。因此，作為理想“起家之本”的L系列，其改款產品的市場表現就顯得尤為重要，甚至直接決定了理想能否在2025年底至2026年扭轉頹勢。

近日，有博主在社交平臺發帖表示，“大改款的理想L系列頻繁出現在馬路上了。看前臉保險杠沒有那么傾斜了。重頭戲是，理想加入了后輪轉向，估計還有更高級的線控轉向。

圖/改款理想L9諜照

來源/互聯網 新能源觀截圖

上述博主進一步提到，“此次L系列并不是中期改款，而是換代，會有全新的底盤和發動機，快的話12月，慢的話明年第一季度上市。”

新能源觀就L系列換代事宜向理想方面求證，截至發稿并未得到回復。

但可以肯定的是，在新能源汽車市場競爭白熱化、銷量增長承壓的當下，理想L系列若想鞏固“家庭出行第一選擇”的市場地位，僅靠既有口碑已難以為繼，必須在核心技術突破與產品設計精準化兩大維度打造無可替代的競爭力，進一步解決用戶的核心痛點。

當前增程車已經邁入了“大電池+高快充”的時代。前幾日開啟全球首秀的零跑D19，增程版本搭載的電池已經達到了80.3kWh，純電續航超500km。

圖/零跑D19

來源/互聯網 新能源觀截圖

對于消費者而言，500km的純電續航意味著日常通勤、周末短途出游完全可以依賴純電模式，無需啟動增程器，既降低了用車成本，又能享受純電車的平順駕駛體驗。即便面臨長途出行需求，大電池容量也能大幅減少加油頻率，緩解中途補能的焦慮感。

與之形成鮮明對比的是理想汽車旗下的L9 Pro和L9 Ultra車型，其搭載的電池容量僅為52.3kWh，純電續航里程約280km。在“大電池”成為行業趨勢的背景下，這樣的續航表現已逐漸顯露出競爭力不足的問題。

圖/理想L9配置參數

來源/互聯網 新能源觀截圖

面對消費者對大電池、長續航的需求升級，理想L系列“回爐重造”、標配更大容量電池已成為刻不容緩的選擇。更大的電池容量不僅能顯著提升純電續航里程，徹底緩解消費者長途出行的焦慮，還能減少在充電高峰期排隊等待的時間，進一步優化用戶體驗。

除了電池配置的升級，理想L系列的產品矩陣調整也成為行業關注的焦點。

當前，理想L8處于“高不成低不就”的尷尬位置——價格區間與定位“五座家庭旗艦”的L7存在一定重疊，而產品力又未能與定位更高端的L9形成明顯區隔。

因此，有更激進的觀點認為，理想汽車或許會選擇直接“砍掉”L8車型，通過精簡產品矩陣，集中資源強化L7與L9的“兩極優勢”。

圖/理想L系列

來源/互聯網 新能源觀截圖

對于理想L7而言，其核心競爭力在于“五座家庭旗艦”的精準定位。基于這一定位，L7可通過“加量不加價”的策略進一步提升產品吸引力，例如在保持現有價格不變的基礎上，升級更大容量的電池、優化智能駕駛輔助系統功能、增加車內舒適配置。

作為理想汽車的旗艦車型，L9則亟需通過技術與設計的區隔，建立清晰的高端認知。目前，部分消費者對L9存在“花更多錢買同款”的差評，未能體現出旗艦車型應有的高端質感。

為此，L9需要在技術層面進行突破，例如搭載更先進的智能駕駛芯片、采用更高規格的懸掛系統、配備專屬的旗艦級內飾材質；在設計層面，則可通過獨特的車身配色、專屬的輪轂樣式、個性化的車內氛圍燈等細節，打造差異化的視覺體驗。

事實上，雖然近期理想的銷量走了下坡路，但“兜里有錢”的理想還是有著更多底氣和操作空間，其“自救”行為我們也密切關注。