姍姍來遲的EO弈歐，能否成為北京現代的拐點

輾轉多時，北京現代全新純電動SUV——EO弈歐終于量產下線并開啟預售。EO弈歐問世后，北京現代產品線的“新能源”一欄補上了缺失已久的空白。

中國汽車市場電動化蓬勃發展的這幾年，北京現代成了“看客”。

這幾年里，北京現代反其道而行，先后砍掉了昂希諾純電版、菲斯塔純電版、伊蘭特純電版、領動插混版、索納塔插混版等電動化產品。

值得一提的是，北京現代2022年曾發布“2025向新計劃”。根據計劃，北京現代2023年將推出專屬EV車型，2023年到2025年將投放4-5款純電車型。但該規劃的實際進展頗為緩慢。

去年北京車展期間，北京現代副總經理戚曉暉曾透露，“目前已經籌備了一些新能源車型，但對于北京現代來說，2024年更多的是要去做一些新能源產品的準備工作，所以正式上市的時間節點會安排在明年。”

目前看來，北京現代最新籌備的新能源車落地進程比較順利，EO弈歐如期問世。

官方信息顯示，整車尺寸為4615mmX1875mmX1675mm，軸距2750mm，定位緊湊型純電SUV。前驅版車型最大功率為160千瓦，最大扭矩310牛·米；四驅版車型最大功率233千瓦，最大扭矩480牛·米。新車提供64.2千瓦時和88.1千瓦時兩種磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下最高續航里程在518公里到722公里，30%至80%快充時間約27分鐘。

值得一提的是，EO弈歐基于現代E-GMP電動化全球模塊平臺開發，27英寸4K屏幕、高通驍龍8295芯片、前景顯示HUD等當前主流的智能化相關配置都出現在車上。

誠然，就產品參數而言，EO弈歐在同級產品里雖談不上多驚艷，但也中規中矩。而從坊間輿論看，EO弈歐也面臨著不小的挑戰。

有人說，EO弈歐的設計有些小眾。有人說，EO弈歐13萬-15萬的預售價競爭力不明顯。有人說，EO弈歐的配置不夠看。總體而言，這些評論中的多數都對EO弈歐的前景保持著謹慎態度。

另有輿論指出，就車身尺寸及動力參數等信息來看，EO弈歐更像兩年前上市的起亞EV5換殼版姊妹車型，只是配置存在差異。

公開數據顯示，起亞EV5上市近兩年來月銷量一直在三位數，單月最高銷量只有700余輛。近幾個月來，起亞EV5的月銷量已經跌到了200輛左右。

這樣的市場表現側面印證，起亞EV5的產品力并未獲得廣泛認可。有鑒于此，即將上市的北京現代EO弈歐的市場前景也存在不確定性。

當前的中國汽車市場的競爭已經到了白熱化。為了保住市場份額，各大汽車制造商應卷盡卷，爆款新品頻出的同時，價格戰此起彼伏。產品力越來越出色，而且也越來越便宜。在深藍、銀河、零跑、星途等品牌的爆款面前，EO弈歐的產品力“亮度”并不算高。

還要看到，汽車電動化和智能化的快速發展正在改變著消費需求，也加快了中國汽車市場格局的重構。當前，中國本土車企的市場熱度明顯蓋過合資車企一籌。燃油車銷量下滑的同時，近幾年來入市的本田、馬自達、豐田、奧迪等品牌的合資電動車市場表現多較為暗淡。

而現在，EO弈歐這個“后來者”面臨的市場競爭環境比此前更加殘酷。而且相比于上述合資車企，北京現代的品牌號召力更弱一些。銷量連續下跌多年之后，現如今年銷量只相當于一款熱銷車的北京現代，市場存在感也無法與上述合資品牌相提并論，更不用說去與一眾熱度超高的中國本土車企競爭。

“壞了有地方修？”已經有人提出了質疑。而在坊間看來，現如今的北京現代，略顯單薄的渠道也成了影響其市場表現得潛在問題。

但話又說回來，中國電動化風生水起的當下，EO弈歐的到來不僅給北京現代帶來了新的機會，而且也用實際行動證明了北京現代擁抱電動化的姿態。至于成效如何，交給時間吧。