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從番禺行動開始,廣汽集團其實就進入了一場‘置之死地而后生’的運動里,老曾退休了,馮興亞上臺,但在他手里的卻是一個“合資轉型困難,自主品牌向上困難,自主合作找不到方向的廣汽”,在這場大象轉身的困局里,大家一直在說破土,但什么才是真正的破土。
廣本和廣豐的難,在于主導權還是日系品牌,但凡日系品牌有一絲想要在國內市場做出成績的打算,也該打碎了重來,看看隔壁的日產和通用,紛紛拿出N7和L7這樣的產品,用目前消費市場年輕用戶喜歡的產品說話,市場會給你反饋的。
起碼現在的N7在合資品牌中的銷量為佼佼者,而前不久剛上市的通用至境L7更加收到了不錯的訂單成績,哪怕他們這是在試驗中國市場是否對其全新產品的認可,起碼這場測試的結果是高層們所滿意的,畢竟車企終究還是要賺錢,而廣汽之惑在于目前兩頭堵。
合資前進的困惑,自主前進的信心,打從埃安銷量開始步入遲緩和下滑,目前埃安品牌還在榜單內的恐怕只有UT車型,而品牌向上的昊鉑品牌,也屬于銷量很難突破;重新而來的向往品牌則是承接在廣汽傳祺的基礎上,然而這些又能為廣汽帶去多大的增量呢?
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