真扛不住了…

剛剛，奔馳被曝正在實施其有史以來最大規模的裁員計劃，目標高達3萬人離職。

截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，曾經照耀中國中產的“三叉戟星輝”，瞬間暗淡了不少。

奔馳算是在燃油車里比較能熬的了，但也無法對抗趨勢的扭轉。根本原因，就是油車打不過，而新能源車，產品迭代 "龜速” 成為首要短板。

其實早在2016年，奔馳就前瞻性推出了電動品牌 EQ系列，卻始終未能拿出競爭力產品。EQ 系列續航虛標、車機卡頓等問題頻發，旗艦車型 EQS 在華月銷不足 500 輛，不及蔚來 ET7 的 1/3。

2025 年前三季度，奔馳全球純電動車交付量僅13.86萬輛，同比下降 7%，不僅遠低于寶馬的 32.3 萬輛，更被中國新勢力甩在身后。

這種差距背后，是燃油車時代的技術路徑依賴。

當中國車企在 800V 高壓平臺、智能座艙領域快速迭代時，奔馳仍在燃油車研發成本的泥潭中掙扎，單臺燃油車均攤研發成本超 2 萬元，是比亞迪海豹等競品的 2.5 倍以上。

其次是渠道上的問題。

在新勢力直營店以透明價格和科技體驗吸引用戶時，奔馳 4S 店仍依賴 "裝潢加價" 維持盈利，銷售人員對 800V 超充、智能駕駛等核心技術的話術生疏，難以應對高學歷消費者的專業提問。

作為 "大象轉身" 的典型代表，奔馳既要維持燃油車產能，又要投入電動化研發，雙重壓力下不得不通過裁員節流 ，而這種 "拆東墻補西墻" 的策略，暴露了傳統車企在能源轉型中的被動處境。

再加上新能源車這些年，發展太快了。

2018年1月，中國新能源汽車的市場滲透率僅1.42%。到了2025年9月，這個數字變成了58.37%，是原來的41倍！

這個滲透率意味著，每賣出10輛乘用車，就有近6輛是新能源車型。如今新能源汽車的單月銷量已是燃油車的1.4倍。

而在豪華車市場，BBA、保時捷、路虎、法拉利、瑪薩拉蒂等豪華車銷售出現暴跌趨勢，而自主豪華車卻節節攀升。

2025 年上半年，自主豪華新能源車型已奪取超過 60% 的市場份額。

其中鴻蒙智行銷量達 20.46 萬輛，其中問界品牌貢獻 15.4 萬輛；6 月單月，鴻蒙智行銷量 5.27 萬輛，問界以 4.46 萬輛的成績超過同期進口車總量。蔚來同樣表現強勁，上半年交付新車 11.41 萬輛，同比增長 30.6%。

小米 SU7 Ultra 自上市以來僅 4 個月累計銷量就突破了 1 萬臺，并以 12,618 輛的銷量奪得 2025 年上半年售價 50 萬元及以上純電車銷量冠軍，超過了同期 50 萬以上油車中的寶馬 5 系、奔馳 E 級等車型的銷量。

總體來說，中國豪華車的銷量其實并沒有減少很多，只是消費群體已經轉移到了國產新能源汽車。如果以2007年、2014年、2023年為節點。

2007年的豪華車主要購買群體，分別是制造業、批發/零售業和建筑/房地產。

2014年，則改變為建筑/房地產、制造業、互聯網/IT。

到了2024年，則改變為互聯網/IT、制造業、建筑/房地產。

而且有機構研究發現，中國購買豪車的群體學歷也在變高，2007年主要是中專、高中以下為主，2014年大專以上和大專以下對半，2024年基本都是大專以上，多是本科、研究生。

其實不僅是中國，全球的新興富豪們都在從職業、教育學歷、駕車用途，好品牌定義等方面變化了。

以前BBA等豪車之所以是豪車，是“技術壟斷+營銷”的結果。而電車時代，打破了燃油車的技術壟斷。

當建立起另外一個賽道的時候，電車又用智能化、駕乘體驗、用車性價比重新定義了汽車工業，甚至很多技術對燃油車都是碾壓式的。

燃油車產品競爭力落后了，自然靠營銷撐不起豪華車品牌溢價，而新富豪的學歷變高又讓消費者更趨于理性，所以傳統豪車躺著賺錢的好日子也就到頭了。

其實不只是汽車巨頭，還有產業鏈上的汽車零部件巨頭，比如博世、大陸、采埃孚等等，都在大規模裁員，而另一面，8-10月份，比亞迪全球從整車到自己的零部件廠，共增加了20萬個員工。

這就是汽車崗位的守恒定律：

汽車崗位不會消失，只會從一個地方轉移到另外一個地方。

更殘酷現實還在后面，目前新能源行業正在攻破固態電池，預計在3年之后就會大規模上市，屆時輕松1000公里續航，充電速度10分鐘到80%，解決了電池自燃和低溫不耐用等電車問題。

而在中國企業在這條賽道上占據絕對優勢。

比亞迪、南都電源等企業瞄準 2026 年實現量產，鵬輝能源更是明確 "2025 年中試，2026 年批量生產" 的目標；國家將固態電池列入 "十四五" 重點專項，相關專利數量已是日本的 3 倍。

這種技術突破將徹底瓦解燃油車的最后優勢。

當新能源汽車實現 "續航超燃油車、補能速度追加油"，同時保持智能化、低使用成本的固有優勢時，燃油車的存在價值將被極大削弱。

奔馳等傳統豪華品牌雖在加速轉型 —— 比如與寧德時代、地平線成立聯合實驗室，2025 款 CLA 搭載華為 ADS 3.0 智駕方案 —— 但留給它們的時間窗口已然有限。

奔馳的裁員計劃與其說是 "扛不住了" 的無奈之舉，不如說是傳統汽車工業向智能電動化轉型的必經陣痛。

從 2007 年到 2024 年，豪華車消費群體從 "學歷偏低、看重身份" 到 "高知理性、看重科技" 的轉變，從燃油車 "技術壟斷 + 營銷溢價" 到新能源車 "智能體驗 + 性價比" 的競爭邏輯切換，這場百年未有的行業變革已然成型。

崗位在轉移，技術在迭代，品牌在更替，但汽車工業的核心價值從未改變 —— 滿足用戶對更優出行體驗的追求。

當中國新能源車在固態電池、智能駕駛等領域持續突破，當充電網絡從城市延伸至鄉村，當全球汽車產業鏈向中國市場傾斜，一個由中國主導的汽車新時代正在到來。三叉戟星輝或許不會熄滅，但它必須在新的賽道上，以新的姿態重新發光。

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