從月銷3位數到近萬，魏牌高山“三車戰術”奪冠MPV市場

魏牌高山的加入，讓MPV市場戰況更加激烈。根據易車數據，9月份，高山以8577輛的成績，反超了豐田賽那、騰勢（參數丨圖片）D9、別克GL8插混等一眾熱門車型，首次拿下了MPV市場銷冠。不過，該榜單是把9月份別克GL8、GL8插混的銷量分開計算。如果合起來計算的話，別克GL8系列仍然以11683輛的成績穩居第一，是當月MPV車型中唯一銷量過萬的車型。

即便如此，魏牌高山銷量強勁的增長勢頭也是有目共睹。高山是魏牌在去年5月份推出的一款MPV車型。不過，去年高山的銷量一直較為慘淡，長期在3位數徘徊；同期騰勢D9銷量連續過萬；豐田賽那、格瑞維亞等車型月銷量也在7000輛上下。

面對銷量增長困境，魏牌重新調整產品思路，決定用7、8、9的數字命名，對應三款車身尺寸不同的車型，從而滿足從家用、家用兼商務到商務的不同用戶的購車需求。而率先推出的高山8（30.98萬元）、高山9（35.38萬元），5月份一經上市，高山銷量就出現直線回升，次月銷量就接近6000輛，直接超過了2024年全年累計銷量。

而在此后的3個月時間里，高山銷量雖然中間有下滑，但整體仍然呈增長趨勢，并在9月份創歷史銷量新高。高山8和高山9能夠快速從MPV市場中突圍，關鍵還是在于其精準的產品定位、一步到位的價格和配置。高山8和高山9卡位30萬-36萬的中高端MPV市場黃金價格帶，將四驅系統、激光雷達、后排娛樂屏等配置全部列為標配。這種“拒絕選裝套路”的策略，直擊消費者對“加價增配”的痛點。

在高山8和高山9初步站穩MPV市場后，魏牌趁熱打鐵，又在10月20日推出了入門版車型高山7。這款車在SKU上延續了高山8和高山9的一步到位的策略，全系同樣只有一款車型，并將價格下探至28萬元級別。

從配置上來看，高山7與高山8、高山9在核心動力系統、智能駕駛和基礎舒適配置上保持了高度一致，都搭載了Hi4性能版智能電混系統（系統綜合功率337kW，零百加速5.7秒、WLTC饋電油耗低至7.15升）、全系標配了包含激光雷達在內的高階智能駕駛輔助系統Coffee Pilot Ultra等。

從區別來看，高山9與高山8的主要區別在于車身長度帶來的空間表現。高山9長寬高為5410mm/1960mm/1890mm，軸距為3275mm，而高山8為5280mm/1960mm/1900mm軸距為3145mm。此外，高山9比高山8的電池略大，對應的純電續航分別為201km和172km；高山9三排座椅還支持加熱、通風；其余配置基本一致。而高山7與高山8的主要區別在于，高山7車長和軸距分別為5050mm、3085mm，分別比高山8短了230mm和60mm。另外，高山7的二排零重力座椅需要選裝，其余配置基本一致。

這三款車型在配置上的高度一致，極大降低了用戶的決策難度。用戶僅需要根據自己的用車場景（商務、商務兼家用、家用）以及預算進行選擇，無需在動力、智駕等配置方面糾結。同時，這種“一步到位”的配置，也使得高山成為MPV市場中一款沒有短板的車型。尤其是高山全系標配高階智駕和智艙，使得其在同級別競品車型中優勢突出。其中，高山7是30萬元以內唯一搭載激光雷達的MPV車型。

作為對比，GL8最大的短板就是智能化；騰勢D9雖然今年推出了智駕版車型，但硬件水平還是不及高山；而嵐圖夢想家雖然有搭載華為智駕和智艙的乾崑版車型，但售價直接來到了36萬元，比售價最高的高山9還要貴。這使得高山成為MPV市場中繞不開的一款車型。

高山7的加入，進一步豐富了高山家族的產品矩陣，將承擔起高山家族進一步上量的重任。根據魏牌官方數據，高山7在開啟預售20小時后訂單就突破了5576輛。相比其他動輒幾萬的訂單表現，高山7并不算突出。但如果放在MPV市場中，這一訂單表現已經算不錯了。這款車已經在10月19日開啟交付，對銷量的貢獻將在10月份的銷量中表現出來。

至于后續表現如何，還需要進一步觀察。

高山的熱銷，也帶動了魏牌銷量的增長。9月份，魏牌銷量為11026輛，同比增長63.23%，環比增幅顯著，延續了魏牌的高增長態勢；今年1-9月，魏牌累計銷量為63593輛，同比增長96.35%，是長城汽車旗下增速最快的品牌。

在產品漸入佳境的同時，魏牌的直營體系也在加速擴張。從去年開始，長城就一直在著手建設直營體系，并在一二三線城市核心商圈建設長城智選直營店，主營魏牌與坦克品牌車型。近期，有媒體報道稱，坦克將退出長城智選直營店，長城智選門店將逐步變更為“魏牌新能源直營店”。

而在此前9月份，“長城智選”公眾號也已經更名為“魏牌新能源直營”。另外，還有消息稱，10月底，魏牌將完全采用直營模式運營，原有的經銷商模式將陸續終止。而在“獨享”長城智選的直營渠道后，魏牌也將承擔起更大的長城汽車新能源轉型重任。