根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站Splash報(bào)道,日本造船企業(yè)發(fā)起數(shù)十年來最雄心勃勃的現(xiàn)代化行動(dòng),尋求政府支持的3500億日元(約23億美元)投資,目標(biāo)是在十年內(nèi)將國內(nèi)造船產(chǎn)量翻倍——這不僅是產(chǎn)業(yè)自救,更是一場關(guān)乎國家戰(zhàn)略的背水一戰(zhàn)。
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日本造船業(yè)的輝煌與沒落
上世紀(jì)90年代,日本船廠曾占據(jù)全球近50%的造船產(chǎn)量,是名副其實(shí)的“造船王國”。然而,隨著中韓兩國造船業(yè)崛起,日本的市場份額已驟降至約10%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(70%)和韓國。價(jià)格戰(zhàn)的殘酷擠壓,使得日本船廠平均產(chǎn)能利用率今年已降至50%,若再無新訂單注入,到2027年可能進(jìn)一步暴跌至20%——這一數(shù)字不僅意味著生產(chǎn)設(shè)備的閑置,更預(yù)示著技術(shù)工人流失和整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的崩潰。
美中戰(zhàn)略競爭夾縫中求存
在這場造船業(yè)復(fù)興計(jì)劃的背后,潛藏著深刻的地緣政治計(jì)算。日本正在準(zhǔn)備的1萬億日元國家主導(dǎo)基金,明確將“爭取美國業(yè)務(wù)”作為目標(biāo),意圖在美國前總統(tǒng)特朗普尋求建立中國以外的替代造船產(chǎn)能戰(zhàn)略中分得一杯羹。這一動(dòng)向顯示,日本造船業(yè)的振興已超越純經(jīng)濟(jì)范疇,成為國家經(jīng)濟(jì)安全與能源韌性大戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。通過強(qiáng)化海洋工業(yè)基礎(chǔ),日本希望在美中戰(zhàn)略競爭加劇的背景下,將自己定位為西方世界可靠的造船替代中心,在地緣政治變局中尋找產(chǎn)業(yè)生機(jī)。
日本造船業(yè)面臨的困境
然而,這條復(fù)興之路布滿荊棘。除了中韓兩國船廠憑借國家補(bǔ)貼發(fā)起的激烈價(jià)格競爭外,日本造船業(yè)還面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)性困境:老齡化嚴(yán)重的勞動(dòng)力隊(duì)伍、沿海土地資源稀缺限制新設(shè)施建設(shè)、政策改革步伐滯后于技術(shù)革新速度等。丹麥造船金融公司的預(yù)警絕非危言聳聽——沒有大規(guī)模新訂單注入,日本造船業(yè)將不可避免地滑向更為深重的危機(jī)。
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三菱神戶造船廠
日本造船業(yè)的3500億日元投資計(jì)劃,代表了自1980年代以來最大規(guī)模的協(xié)調(diào)造船投資,其成敗關(guān)乎日本造船業(yè)興衰,這是一場豪賭,賭的是通過現(xiàn)代化設(shè)施、自動(dòng)化升級和產(chǎn)能擴(kuò)張,能夠重新奪回全球訂單份額,同時(shí)支持國家脫碳目標(biāo)。在產(chǎn)能過剩的全球造船市場,日本船廠必須找到差異化生存之道,或許高端化、綠色化、數(shù)字化正是其突圍的方向。
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