30.98萬起的預售價,讓新款坦克400成了近期越野圈爭議最大的車型。比現款Hi4-T版本高出2萬的定價,疊加方程豹豹5、捷途縱橫G700的前后夾擊,坦克這次的定價策略,到底是基于產品力的自信,還是對市場的誤判?我們不妨扒開配置表,算一筆實實在在的賬。
先看核心升級點:禾賽ATX激光雷達+第三代CoffeePilotUltra輔助駕駛系統,這套硬件放在新能源車型上,單算成本就不止1萬;
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動力層面,Hi4-T版本電機功率從120千瓦提升至130千瓦,Hi4-Z版本直接移植坦克500的雙電機系統,動力參數全面領先現款;內飾的懷擋機構、Nappa座椅、后排娛樂屏、車載冰箱等配置,放在同級別車型里都是越級水平。單從“加量”的幅度來看,2萬的差價似乎合情合理,但問題的關鍵在于,當前硬派越野市場早已不是坦克一家獨大。
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橫向對比競品,方程豹豹5起售價更低,還搭載了云輦-P液壓懸架,在越野性能的專業性上更具話題性;捷途縱橫G700全系標配三把鎖和100L大油箱,針對重度越野玩家的配置更純粹。新款坦克400的優勢在于“全能”——既能滿足越野需求,又能兼顧城市通勤的智能化和舒適性,但這種“全能”是否能轉化為消費力,還要打個問號。畢竟選擇硬派越野的用戶,要么追求極致性能,要么看重性價比,而坦克400的“中間路線”,可能會陷入“兩頭不討好”的尷尬。
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從市場戰略來看,坦克400的定價邏輯更像是在為品牌向上探路。隨著新能源轉型的深入,坦克品牌需要擺脫“性價比”標簽,向高端化邁進。新款坦克400通過增加智能配置和豪華質感,試圖吸引那些原本考慮城市SUV的消費者,擴大用戶圈層。但這種轉型需要付出代價,一旦定價超出目標用戶的心理預期,很可能重蹈某些車型“叫好不叫座”的覆轍。
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不過話說回來,坦克品牌在越野圈的口碑積累是其最大底氣。參考坦克500預售到正式上市的價格調整,新款坦克400后續大概率會有一定的價格讓利空間。如果終端價格能下探1.5萬左右,其市場競爭力將顯著提升。對于消費者而言,現在最明智的選擇是持幣觀望,畢竟在競爭白熱化的30萬級市場,選擇越多,越要理性決策。
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