上海
圖片
2024 年 8 月，中國民用航空局聯合國家發展和改革委員會發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，首次系統明確 “3+7+N” 多層級國際航空樞紐功能體系。
其中由“3”個核心樞紐與“7”個區域樞紐構成的十大國際航空樞紐，因定位清晰、戰略價值突出而備受關注。
3個全方位門戶復合型樞紐：北京、上海、廣州
7個區位門戶復合型樞紐：成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱
同一年，方大航空國際總部項目在重慶落地。
顯然，重慶要在航空方面下一盤大棋。
由于民航對地方經濟有著較大的促進作用，特別是樞紐航空中心對城市經濟發展有巨大的影響，因此打造航空樞紐中心是許多城市主政者重要的目標和任務。
近年來，重慶在民航方面取得的成績有目共睹。
2020年以來，重慶江北機場旅客吞吐量在西部穩居第二。
2020年，旅客吞吐量3494萬人次，全國排名第4。
2021年，旅客吞吐量3577萬人次，排名第4。
2022年，旅客吞吐量2167萬人次，排名躍居第2。
2023年，旅客吞吐量4466萬人次，排名6。
2024年，旅客吞吐量4867.7萬人次，全國排名第9位。
2025年上半年，旅客吞吐量2483.4萬人次，全國排名第7位。
重慶江北超越昆明長水、西安咸陽兩大競爭對手，穩居西部第二。
重慶在民航方面的投入也是非常巨大.
重慶方面成立了重慶兩江航空航天產業投資集團有限公司專事航空航天招商引資和產業投資。
重慶機場更是大力度投資，加快機場建設進程。
2017年8月，總投資282億元重慶江北機場T3A航站樓和第三跑道工程正式投運。
由此重慶機場將成為我國中西部地區第一個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。
僅僅三年之后。
2020年11月，總投資約225億元的五期擴建工程開工建設。
2025年4月9日，江北國際機場 T3B 航站樓正式投用。
T3B 航站樓作為 “衛星廳”，總建筑面積 36.3萬平方米，僅承擔飛機停靠、上下旅客等功能。
此外，新建的3400米長的第四跑道已于 2024年12月26日正式投用。
至此，江北國際機場形成了“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道” 的運行格局，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量 120 萬噸、飛機起降量58萬架次的運行保障需要。
為了加快發展民航業，重慶方面可謂是下了血本。
更令人吃驚的是，重慶機場集團竟然創下了8連虧的紀錄。
2017年，凈虧6.6億元。
2018年，凈虧15.6億元。
2019年，凈虧14.2億元。
2020年，凈虧17.2億元。
2021年，凈虧18.4億元。
2022年，凈虧23.8億元。
2023年，凈虧15.7億元。
2024年，凈虧11.24億元
也就是說，重慶機場集團回歸重慶以來，竟然沒有一年盈利。
進入2025年以來，大部分大型機場業績持續改善。
但重慶機場集團業績不升反降。
2025年上半年，重慶機場集團：
營業收入16.45億元，同比增長0.83%
凈利潤-7.63億元，同比增虧3.4億元
8年半里，重慶機場集團累計凈虧130億元。
也許很多人或疑問，或不解，或吐槽。
其實，翼哥認為這是非常正常的一件事。
重慶機場作為基礎設施，具有一定的公益性。
機場虧了，從某種意義上來說并非壞事。
最起碼有航空公司愿意飛，有旅客愿意來。
機場虧了，背后卻是重慶民航業的蓬勃發展，地方經濟的快速發展，如何算好這一本賬，地方主政者想必比我們更清楚。
特別是當前，各大型機場正在為航空樞紐中心建設全力以赴，誰都想搶占先機，這時候恐怕就得看誰投入的資源更多，付出的努力更大。
對于重慶機場更是如此，在西部樞紐的競爭中，正與昆明長水、西安咸陽處于你追我趕的態勢中，誰都不敢松懈。
總之，機場賺錢未必就一定是好事，虧錢也未必是壞事，看你如何看待這件事！
當然，翼哥一直對機場企業化有不同的看法！
是不是所有的機場都作為一個企業、一家公司去運營管理值得商榷！
祝重慶航空樞紐發展得越來越好！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
