農村客貨郵“拼車”惠民生，共建成服務站點2571個，惠及115萬群眾

　　10月24日上午8點，尚義縣客貨郵分撥中心內，工作人員正在有序分揀快遞包裹。“現在每天有5家快遞公司的貨物通過客貨郵專車發往鄉村，平均用時只需1.5小時。”中心負責人介紹。這是尚義縣依托城鄉客運打造的“快遞共配+綜合樞紐”模式，也是我市農村客貨郵融合發展的日常一幕。

　　農村客貨郵是城鄉客運、農村物流和郵政快遞融合發展的一種模式。2023年，我市整合交通場站、客運班線、郵政快遞和電商等資源，探索“公交+郵政+快遞+電子商務+農產品”的物流服務模式，完善農村物流網絡節點體系，打造“交郵快商農”五位一體融合發展新路徑，解決村民出行、物流配送、郵寄服務“最后一公里”問題。目前，累計建成綜合服務站點2571個，開通融合線路82條，服務覆蓋4009個建制村，惠及農村群眾115萬人，鄉鎮覆蓋率達85.43%，成功打通城鄉物流“微循環”體系。

　　如今，從城市的快遞包裹到鄉村的新鮮農貨，從游客的出行行李到村民的生活物資，一條貫通城鄉的“物流血脈”正讓張家口的鄉村與城市貼得更近。

　　機制先行，為融合發展“搭骨架”

　　農村物流“最后一公里”難，難在部門壁壘、資源分散。我市率先打破行業界限，拉起了一張“政企聯動、部門協同”的工作網，交通運輸、郵政等部門牽頭，客運企業、快遞網點、電商平臺主動加入，定期召開的協調會讓“信息孤島”不復存在，客運班線時刻表與快遞分揀節奏精準匹配。更關鍵的是，《張家口市加快建設物流強市行動方案（2023-2027年）》《關于加快推進農村寄遞物流體系建設的實施方案的通知》《關于加快農村寄遞物流體系建設的工作措施的通知》等一系列文件相繼出臺，不僅明確了“誰來干、怎么干”，更拿出真金白銀的補貼政策，為農村客貨郵融合按下“快進鍵”。

　　截至目前，全市所有縣區完成農村寄遞物流體系規劃，為后續發展筑牢了制度根基。

　　資源整合，讓物流網絡“連筋脈”

　　“以前客運車跑一趟空著行李艙，快遞車卻在村里繞著圈找收件人，現在兩家用一輛車，成本降了，效率還高了！”陽原縣客運公司負責人的話，道出了資源融合的精髓。

　　在張家口，這樣的“1+1>2”隨處可見。運力上，客運車輛與快遞貨車“抱團”，縣城到鄉鎮的客運班線順帶捎上小件快遞，鄉鎮到村的物流車則承擔大件運輸，“小件走客運、大件走物流”的模式讓每輛車都“物盡其用”；站點上，客運場站里加個貨架就成了快遞收發點，郵政網點掛上“農特產品代辦處”的牌子，村民取快遞的同時還能寄售自家種的玉米、豆皮；貨源上，聚焦區域特色農產品產業，開通了“農產品定制帶貨融合線路”，與電商融合共享電商訂單數據，動態調整運力。

　　模式創新，給鄉村振興“注活力”

　　“以前村里寄個快遞要跑到10公里外的鎮上，現在在村里就能收寄，還能查物流，太方便了！”尚義縣大營盤鄉十二號村村民王大媽的體驗，源于我市首創的“市縣鄉村”四級物流體系。

　　據介紹，這張網以市區為樞紐、縣城為節點、鄉鎮為中轉、村為末梢，依托城鄉公交和農村客運班線，不僅實現了“縣縣相通、村村可達”，還延伸出“公交+郵政+快遞+電子商務+農產品”的多元模式。在崇禮，滑雪場設立行李代收代發中心，開通旅游旺季專線；在懷安，“交郵快商農”融合線路讓當地的熏肉走出張家口，通過快遞發往全國多個省份，帶動當地村民增收。

　　數字賦能，讓物流全程“看得見”

　　打開“張運速遞”微信小程序，輸入手機號就能查快遞位置，想寄東西直接下單，附近的服務點會主動聯系——這背后，是張家口構建的“一平臺三可觀”信息體系。通過整合客運調度系統、郵政快遞系統和電商平臺數據，人、車、貨、站的實時位置都能在平臺上顯示，快遞到了哪、還要多久能到，村民和游客一目了然。

　　“今年年初，這個平臺已在全市全面運營，不僅能精準統計每條線路的貨運量，還能根據數據優化線路，讓城鄉物流微循環更高效、更智能。”市交通運輸局相關負責人表示。

　　從“快遞難進村”到“農貨出村快”，從“客運空駛”到“一車多用”，張家口農村客貨郵融合的實踐，正用一張細密的物流網，拉近城鄉距離，激活鄉村潛力。未來，隨著信息體系的完善和特色線路的拓展，這張網還將織得更密、更暖，讓更多鄉村共享發展紅利，讓城鄉融合的腳步走得更穩、更遠。（馬明明 高占虎）