狠人劉強(qiáng)東，拿下長(zhǎng)安汽車

回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營(yíng)干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

劉強(qiáng)東又出手了。

前腳“京東汽車001號(hào)特別版”拍出7819萬元天價(jià)，后腳就和剛剛晉升為央企的長(zhǎng)安汽車官宣合作。

這 速度 ，這排面 ， 想必“營(yíng)銷之王” 雷軍看到了 都亞歷山大。

京東和長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作

劉強(qiáng)東的第二輛車 要 來了。

10月27日，長(zhǎng)安汽車官宣與京東集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞城市智慧物流車輛、無人駕駛技術(shù)及新能源車智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)展開研發(fā)，共同推進(jìn)全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案。

圖源：互動(dòng)易

這 背后 不是一則簡(jiǎn)單的企業(yè)聯(lián)動(dòng)，而是京東造車戰(zhàn)略的第二階段正式啟動(dòng)。

要知道，這距離京東、廣汽、寧德時(shí)代三方聯(lián)合推出“國(guó)民好車”不到兩周。

更炸裂的是，這次京東合作的對(duì)象，不是一般車企。

長(zhǎng)安 汽車 剛剛在7月29日完成央企化升級(jí)，注冊(cè)資本200億元，正式邁入中央企業(yè)序列，成為繼一汽、東風(fēng)之后的第三家汽車央企。

圖源：微博

一個(gè)是中國(guó)最大的零售供應(yīng)鏈平臺(tái)，一個(gè)是剛升格的央企巨頭，這次的牽手，顯然不只是要造車那么簡(jiǎn)單。

這場(chǎng)合作更像是一場(chǎng)“央企制造能力”與“民企系統(tǒng)能力”的深度綁定。

長(zhǎng)安有整車研發(fā)、產(chǎn)線、資質(zhì)、規(guī)模；京東有算法、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和用戶。

兩者疊加，相當(dāng)于給無人駕駛和智慧物流裝上了 “ 雙保險(xiǎn) ” 。

從行業(yè)層面看，這一步也釋放出 了 中國(guó)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，正從“造更好的車”進(jìn)入“造更聰明系統(tǒng)”的信號(hào)。

這是一場(chǎng)典型的“央地協(xié)同、數(shù)實(shí)融合”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，方向?qū)α耍窬忠矊?duì)了。

事實(shí)上，劉強(qiáng)東的“第二輛車”早已上路。

在今年7月的國(guó)際交通技術(shù)展上，京東物流發(fā)布了自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。

圖源：京東物流黑板報(bào)

它搭載高精度定位、多傳感器融合、交互式預(yù)測(cè)、智能網(wǎng)聯(lián)等十大核心技術(shù)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

一次充電可跑160公里，最大載重達(dá)1000公斤，是目前業(yè)內(nèi)載重能力最強(qiáng)的無人輕卡。

簡(jiǎn)單講，這輛車能自己上路、能自己卸貨、能自己回倉(cāng)。

這就是京東的風(fēng)格——?jiǎng)e人造夢(mèng)想，劉強(qiáng)東造系統(tǒng)。

京東物流體系覆蓋全國(guó)，從倉(cāng)到站、從站到門，每一公里都意味著人力和時(shí)間的成本。而VAN的誕生，意味著京東正在構(gòu)建一個(gè)“倉(cāng)-站-門”一體化的無人運(yùn)輸閉環(huán)。

它不是要造一輛車，而是要造出一個(gè)能24小時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

這就是劉強(qiáng)東的真正野心。

當(dāng)別人還在卷續(xù)航、卷屏幕、卷智駕，京東已經(jīng)開始卷“運(yùn)輸效率”。

10億補(bǔ)貼、全域鋪網(wǎng)，

劉強(qiáng)東要造的不只是車

與長(zhǎng)安合作的消息一出，京東的第二步棋幾乎同時(shí)落下。

10月27日，京東汽車宣布啟動(dòng)“國(guó)民好車交付中心全國(guó)招募計(jì)劃”，準(zhǔn)備在全國(guó)建立覆蓋銷售、交付、售后的完整網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，京東養(yǎng)車再投入10億資源，推出“一縣一店”計(jì)劃，準(zhǔn)備把線下服務(wù)體系鋪到縣級(jí)市場(chǎng)。

圖源：京東汽車

這意味著什么？

意味著京東在造的不只是車，而是一個(gè)觸達(dá)用戶、綁定數(shù)據(jù)、延伸生態(tài)的巨大網(wǎng)絡(luò)。

第一款“國(guó)民好車”埃安UT super還未正式交付，劉強(qiáng)東就已經(jīng)在布局“賣完之后”的世界。

車賣出去只是起點(diǎn)，服務(wù)、換電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)互通，才是終點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是，京東的打法和華為如出一轍 ， 不親自造整車，而是用生態(tài)整合能力去改造產(chǎn)業(yè)。

車交給長(zhǎng)安 、 廣汽、寧德時(shí)代造，系統(tǒng)由京東運(yùn)營(yíng)。

這是供應(yīng)鏈思維入侵制造業(yè)的典型案例。

傳統(tǒng)車企的鏈條是“造→賣→服務(wù)”，京東的邏輯是“賣→造→系統(tǒng)化復(fù)用”。它不是順著產(chǎn)業(yè)鏈走，而是反著用戶路徑跑。

圖源：微博

造車對(duì)別人是制造業(yè)，對(duì)劉強(qiáng)東是零售的延伸。

京東有數(shù)億用戶畫像和交易數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)預(yù)判消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算、通勤半徑、補(bǔ)能偏好。這種從消費(fèi)端反向定義制造端的能力，是所有車企夢(mèng)寐以求的。

于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，劉強(qiáng)東沒有卷馬力和智駕，而是在卷“需求理解力”。他把車當(dāng)成流量終端，當(dāng)成能移動(dòng)的“京東小程序”。

當(dāng)別人賣車賺利潤(rùn)時(shí)，京東賣車賺數(shù)據(jù)。

而當(dāng)數(shù)據(jù)足夠多的時(shí)候，京東就能定義未來的車。

劉強(qiáng)東的真正野心

十年前，劉強(qiáng)東投資蔚來，那還是資本試水。

十年后，他親自把手伸進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈核心，這已經(jīng)不是試水，而是立標(biāo)。

從買車（京東汽車頻道）到配件（京東汽配供應(yīng)鏈），從養(yǎng)車（京東養(yǎng)車）到用車 （ 國(guó)民好車、 無人輕卡） ，再到換電（寧德時(shí)代合作），京東已經(jīng)完成了買、配、養(yǎng)、用、換的全鏈條閉環(huán)。

圖源：京東

而這一切，都在悄悄重構(gòu)中國(guó)汽車行業(yè)的邏輯。

過去的造車新勢(shì)力，是“科技公司去造車”；如今的京東模式，是“零售公司去造系統(tǒng)”。

當(dāng)造車成為全產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)化的載體，誰能掌握?qǐng)鼍昂退惴ǎl就能定義制造。

劉強(qiáng)東選擇的戰(zhàn)場(chǎng)，是流通效率、物流智能、供應(yīng)鏈重構(gòu)。

換句話說，他不去搶用戶的錢，而是去搶行業(yè)的底層邏輯。

想象一下，當(dāng)全國(guó)幾百萬輛智能貨運(yùn)車都接入京東系統(tǒng)后，它能做的不只是送快遞 ， 還能成為京東AI調(diào)度的節(jié)點(diǎn)、廣告投放的終端、甚至是城市物流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

這才是真正的劉強(qiáng)東式野心：不再依附制造業(yè)，而是讓制造業(yè)依附他。

京東這次和長(zhǎng)安的合作，其實(shí)是國(guó)家級(jí)樣本。

央企掌控制造，民企輸出技術(shù)與運(yùn)營(yíng)能力，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合的最新模板。

回看整個(gè)造車史，互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都挨過坑。

百度做Apollo，燒錢慢；阿里押小鵬，邊緣化；滴滴造車胎死腹中。

唯獨(dú)京東 ， 一步都沒浪費(fèi)。

因?yàn)樗冀K記得自己是誰。

它不是為了做車而造車，而是為了讓“物流更快”而造車。

造車對(duì)別人是一次轉(zhuǎn)型，對(duì)劉強(qiáng)東是一種進(jìn)化。

當(dāng)別人還在卷馬力和屏幕，他已經(jīng)在卷系統(tǒng)與生態(tài)。

所以，這場(chǎng)無人駕駛的革命，不只是技術(shù)升級(jí)，而是一次商業(yè)體系的重排。

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