甩鍋還是喊冤？馬斯克稱有中國車企阻撓FSD落地

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一番言論在汽車行業(yè)激起了不小的波瀾。在今年5月接受CNBC采訪時(shí)，他直言不諱地表示：“每當(dāng)我們發(fā)布FSD新版本時(shí)，我們必須 獲得增額批準(zhǔn)，我們確實(shí)必須與試 圖阻撓我們的其他中國車企博弈。” 這段不足40秒的采訪片段在沉寂數(shù)月后，近日被重新翻炒，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

這一表態(tài)之所以引發(fā)如此大的反響，是因?yàn)樗|及了中國電動(dòng)汽車市場兩個(gè)極為敏感的神經(jīng)：一是特斯拉與中國本土車企之間日益激烈的競爭關(guān)系；二是特斯拉FSD系統(tǒng)在中國市場推進(jìn)緩慢背后的復(fù)雜原因。馬斯克的言論指向了一個(gè)尖銳的問題——特斯拉在中國市場是否正遭遇著來自同行的“隱形”阻擊？

深入觀察特斯拉在中國市場的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)一些值得玩味的現(xiàn)象。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，2025年1-9月，特斯拉中國累計(jì)銷量為606，364輛，同比下降10.27%，市場份額從2020年15%的峰值持續(xù)下滑至2025年上半年的7.6%。與此形成鮮明對比的是，比亞迪2025年1-9月累計(jì)銷量達(dá)254萬輛，市場份額高達(dá)28.7%，而零跑、小鵬、小米等新興品牌也紛紛突破月銷4萬輛的大關(guān)。

特斯拉FSD在中國的推進(jìn)情況更是引人關(guān)注。當(dāng)北美少量車主已開始試用FSD V14.2版本時(shí)，中國購買了FSD功能的特斯拉車主，部分還停留在FSD V13.2.9，部分甚至還未接收到FSD的推送。這種明顯的版本差距，自然引發(fā)了用戶的不滿和質(zhì)疑。花了五、六萬元購買FSD的中國消費(fèi)者不禁要問：為何他們無法同步體驗(yàn)到特斯拉最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)？

面對這一問題，馬斯克將原因部分歸咎于中國車企的阻撓。但實(shí)際情況可能遠(yuǎn)比這一表述復(fù)雜。從政策層面看，今年2月25日，也就是FSD入華的同一天，中國發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確規(guī)定車企對車輛進(jìn)行OTA升級時(shí)，需向工信部和市場監(jiān)管總局備案，輔助駕駛能力升級需要獲得許可后方可實(shí)施。這一政策對所有在中國市場運(yùn)營的車企都一視同仁，并非單獨(dú)針對特斯拉。

技術(shù)層面上，F(xiàn)SD在中國面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)。特斯拉采用的純視覺方案在中國復(fù)雜的道路環(huán)境下確實(shí)遇到了適應(yīng)性問題。有測試報(bào)告將FSD V13.2.6評價(jià)為“一個(gè)初來乍到的老司機(jī)”，肯定其處理復(fù)雜路況時(shí)膽大心細(xì)的特點(diǎn)，同時(shí)指出它作為“老外”對中國交規(guī)理解不足，容易在這方面犯錯(cuò)。而數(shù)據(jù)合規(guī)性則是另一個(gè)棘手問題。盡管特斯拉上海數(shù)據(jù)中心已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)，但FSD算法的核心訓(xùn)練仍依賴美國團(tuán)隊(duì) 的全球數(shù)據(jù)池優(yōu)化，這種“算法在美國，數(shù)據(jù)在中國”的模式，與中國《數(shù)據(jù)安全法》“數(shù)據(jù)不出境”的原則存在沖突。

從這個(gè)角度看，馬斯克的“阻撓說”可能過于簡化了問題的復(fù)雜性。中國本土車企如華為、小鵬、蔚來等在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有自己的技術(shù)積累和成果，它們通過正常的市場競爭與特斯 拉展開較量，而非依靠“使絆子”來獲取優(yōu)勢。事實(shí)上，中國對自動(dòng)駕駛技術(shù)采取的嚴(yán)格審批和監(jiān)管流程， 主要是 出于對公共安全的負(fù)責(zé)，這一點(diǎn)從FSD在美國涉及的多起事故和訴訟中可以得到印證。

進(jìn)一步觀察特斯拉與中國市場的關(guān)系，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉中國員工曾多次向美國總部反饋產(chǎn)品與中國市場需求脫節(jié)的問題，建議搭載更多的智能手機(jī)軟件和本地應(yīng)用程序，但 這些反饋?zhàn)罱K以“娛樂和本土化不是優(yōu)先事項(xiàng)”被拒絕，石沉大海。這種全球統(tǒng)一產(chǎn)品策略與中國本地化需求之間的矛盾，可能也是特斯拉在中國市場面臨挑戰(zhàn)的內(nèi)在原因之一。

回顧歷史，中國新能源汽車市場的發(fā)展軌跡發(fā)生了顯著變化。在過去，特斯拉被視為一條激活中國新能源汽車市場的“鯰魚”，國內(nèi)車企曾一度將其作為共同的競爭目標(biāo)和學(xué)習(xí)對象。但隨著國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)的快速進(jìn)步和產(chǎn)品的持續(xù)迭代，特斯拉的光環(huán)逐漸減弱，中國車企們的競爭焦點(diǎn)也開始從一致對外轉(zhuǎn)向了內(nèi)部競爭。

主編點(diǎn)評

歸根結(jié)底，中國新能源汽車市場已從“技術(shù)崇拜”轉(zhuǎn)向了“實(shí)用主義”。在這個(gè)全新的競爭階段，沒有企業(yè)能夠僅憑品牌光環(huán)就獲得市場通行證。特斯拉與中國車企之間的這場博弈，最終勝負(fù)將取決于誰更能理解中國消費(fèi)者的需求，誰更能適應(yīng)中國的法規(guī)環(huán)境，誰更能提供安全、智能、高效的駕駛體驗(yàn)。

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點(diǎn)資訊

大魚號/搜狐號/網(wǎng)易號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili