全球化與本土化并行，新能源時代下的車企如何破局？丨GTM2025圓桌對話

12月5日，由科技出行產業智庫與創新服務平臺億歐汽車主辦的GTM2025第八屆科技出行大會（暨科技出行產業創新榜單發布會）在中國上海成功舉辦。

本屆大會以“In China For Global”為主題，聚焦全球化研究、技術創新、創業投資、產業生態，以尋求話題和討論的新穎性、平衡與融合，為行業呈現了一場有洞察見地、有交流與啟迪價值的科技出行盛會，同時希望能夠在中國汽車生態大出海與全球汽車產業革新的宏觀視域之下，積極推動中國整車企業、跨國車企、供應鏈和社會各界的交流與互動，讓“產品出海”迭代為“產業出海”，促進中國智能電動汽車生態加速走向全球。

活動期間，億歐汽車發布了《2025中國智能電動汽車（AIEV）產業年度回顧及2026趨勢洞察研究報告》和《GTM2025年度科技出行產業創新榜》等兩份重磅年度研究成果。

在本屆大會上，零跑汽車副總裁周穎、雷諾集團中國前瞻技術負責人邵鑫、里斯咨詢汽車事業部總裁趙春璋參加了主題為《全球化與本土化并行——新能源時代下車企的品牌破局、前瞻技術落地與戰略抉擇》圓桌對話，由億歐公司合伙人、億歐汽車主編郝秋慧主持。

周穎認為，中國新勢力經歷了快速發展的十年，但在出海時依舊面對著復雜的宏觀環境，零跑汽車通過與Stellantis集團的良好合作，讓零跑汽車不但可以在銷售、供應鏈環節更有效地融入全球，還有效地鏈接了海外人才，在這樣的基礎上，零跑汽車現在能夠以非常本地化的方式融入所在國市場的文化生態。

邵鑫認為，雷諾作為百年車企，成功地穿越了數次周期而跨越周期的方法，就是在每一輪技術浪潮里面，和浪潮里領先的合作伙伴去合作。現在雷諾選擇將視線投向中國，而且希望以雷諾的方式鏈接中國的技術生態走向全球。

趙春璋認為，汽車行業有百年歷史，涉及的產業鏈規模非常龐大，所以中國新勢力在出海的時候，可以選擇與海外產業生態合作，以此實現全球突破以“中國速度”快速突破出海鴻溝。

以下為分享實錄（經億歐汽車編輯），供業內人士參考：

從本土到全球：中外車企的出海實踐與路徑探索

郝秋慧：歡迎各位嘉賓蒞臨本次活動！當下汽車產業呈現出鮮明的雙向奔赴圖景——中國汽車品牌加速出海，海外車企也在深度融入中國市場，背后是市場、技術、戰略與品牌的深度碰撞。今天我們將圍繞品牌破局、技術落地、戰略抉擇三大維度，探討車企如何在全球化浪潮中平衡本土優勢與全球市場拓展。

首先請教零跑汽車的周總，零跑是中國造車新勢力中銷量最快破百萬的代表之一，憑借全域自研、“好而不貴”的理念站穩大眾市場，還獲得Stellantis集團與中國一汽的聯手合作，真正實現“在中國為全球”。那么，零跑作為從本土崛起的車企，是如何平衡本土化性價比優勢與全球市場品牌溢價的？

周穎：零跑的核心特質是十年堅持全域自研，我們是技術驅動型企業，始終以技術為用戶提供高價值產品。目前零跑已圍繞主流大眾市場形成A、B、C、D四大產品譜系，在國內收獲了大量理性消費者的認可，今年國內銷量表現亮眼。

2024年零跑正式開啟出海征程，與Stellantis集團成立零跑國際作為出海主體。短短一年多時間，我們在海外布局了800家門店，海外銷量突破5萬臺，占整體銷量的10%。這個過程中我們發現，國內外消費者的核心需求是相通的——都聚焦產品本質和實用性。

當前中國汽車品牌在海外仍相對陌生，但消費者對我們的產品接受度很高。一款陌生品牌能打開市場，核心還是產品本身的硬實力。未來零跑出海的關鍵，是持續放大產品價值，通過用戶口碑逐步積累品牌認同，穩扎穩打構建海外影響力。

郝秋慧：從周總的分享中能感受到，本土到全球不是簡單復制，而是產品重塑與價值平衡。接下來請教雷諾的邵總，雷諾擁有127年歷史，是全球汽車產業的重要參與者。中國、歐洲、北美三地的新能源技術路線差異顯著，作為全球布局的車企，雷諾如何看待這種差異？中國的技術與市場發展，又能為全球汽車產業帶來哪些價值？

邵鑫：這個問題很有價值，汽車產業的技術浪潮演變脈絡其實很清晰。30年前，海外車企以合資模式進入中國，核心是燃油車技術，當時是典型的市場換技術階段。

第二波浪潮是電動化轉型，特斯拉完成了0到1的驗證，而中國車企在這一階段實現了快速追趕，甚至在原創創新上實現突破。

如今我們正處在第三波智能化浪潮，這一階段中國已經成為全球汽車產業的技術高地。但需要明確的是，技術領先不等于市場成功，如何把技術優勢轉化為全球市場的產品力、商業價值，是所有車企需要思考的問題。

雷諾作為百年車企，經歷過多輪技術周期，核心生存法則就是與每一輪浪潮中的領先者合作。這一輪我們的合作重心毫無疑問是中國——不管是研發布局、供應鏈布局還是投資布局，雷諾都在與中國伙伴進行全產業鏈的深度協同，目標是把中國的智能化技術優勢，以雷諾的方式鏈接到歐洲乃至全球市場。這對跨國車企是機遇，對出海的中國車企同樣是值得思考的課題。

郝秋慧：邵總為我們勾勒了全球技術發展的區域差異圖，也點出了車企全球化戰略的核心——避免水土不服。這正好契合里斯咨詢趙總的專長領域。趙總親歷了從燃油車到智能電動車的多輪戰略周期，為眾多中外車企提供過戰略指導。想請教您，新能源車企在推進全球化與本土化并行時，最容易陷入哪些誤區？又該如何規避？

趙春璋：這個問題不僅針對新能源車企，傳統車企出海同樣面臨類似挑戰。核心根源在于全球市場與中國市場的消費者認知、需求差異巨大，具體體現在三個方面：

第一，品牌身份定位誤區。全球市場文化多樣，比如歐洲、東南亞、南美市場的用戶對汽車品類的認知截然不同，車企出海時容易直接套用國內的品牌形象，導致當地用戶難以理解。

第二，資源投放誤區。全球市場體量龐大，車企資源有限，若沒有明確的聚焦策略，盲目鋪開市場，很容易陷入“廣而不精”的困境，難以形成突破。

第三，產品策略誤區。很多車企會把國內成熟的產品線直接照搬到海外，但海外市場的用戶需求與國內差異顯著，成熟產品未必適配新市場。

規避這些誤區的核心，是拒絕簡單復制國內成功經驗。有些車企選擇做本土化適配，就像當年合資車企進入中國市場時的策略；有些車企先以單一爆款產品打開市場，再逐步拓展產品線。不同戰略選擇，最終會塑造出截然不同的全球品牌形象，這是所有出海車企必須深思的問題。

技術+合作雙輪驅動：新能源車企全球化的生存法則

郝秋慧：趙總提到的三個挑戰很有針對性。不同車企的起點差異很大——造車新勢力在本土根基深厚，國際車企則擁有全球市場積淀。想追問您，這兩類企業在全球化與本土化的路徑選擇上，核心差異是什么？各自的突破重心又在哪里？

趙春璋：兩類企業的最終目標是殊途同歸——都要在新能源時代布局全球，成為全球化品牌。但路徑差異的本質，是企業核心能力的不同。

造車新勢力的優勢在于技術創新能力、用戶洞察能力和產品定義能力，但短板也很明顯：全球供應鏈管控、渠道建設、產銷服體系的能力，遠不如傳統跨國車企。汽車是長產業鏈行業，這些能力不是短期內能補齊的。因此新勢力出海的關鍵，是與海外成熟企業合作——比如零跑和Stellantis的合作模式，本質就是“借船出海”，通過優勢互補實現快速突破。

反觀傳統跨國車企，它們的優勢是百年造車積淀、供應鏈管控能力、全球產銷服體系，但短板是對智能化新技術的研發能力，以及對新一代用戶需求的理解。所以傳統車企的破局之道，是與技術領先的中國企業合作，快速補齊智能化短板，在新能源浪潮中站穩腳跟。

總結來說，無論哪類企業，都需要以開放的態度取人之長、補己之短，才能實現高效突破。

郝秋慧：“殊途同歸、量體裁衣”這個總結很精準。剛才趙總提到技術落地需要兼顧長遠眼光與執行力，這又引出一個問題想請教邵總：前瞻技術研發周期長、投入成本高，而市場需求變化極快，車企該如何平衡二者關系？中間的決策難點在哪里？

邵鑫：這個問題可以拆解為研發周期與市場變化的錯配，但需要明確的是，這種錯配的程度在全球市場并不一致。比如東南亞市場，豐田、本田的燃油車仍占據主導；歐洲市場的北歐、中西歐、南歐區域，需求差異也很顯著。只有中國市場的技術迭代速度，是全球獨一檔的。

再看前瞻技術的特點，中國的前瞻技術有兩個鮮明特征：一是跨行業融合，華為、小米等科技企業入局，比亞迪也在跨界做消費電子，汽車不再是單一行業的產物；二是AI賦能加速，AI對制造業、智能硬件的改造正在提速。

基于這兩點，中國其實是全球新技術的試驗場——跨行業融合的商業模式、AI上車的新場景，都能在中國市場快速驗證。對于雷諾這樣的全球車企，決策的核心難點，不是要不要投入前瞻技術，而是如何把中國驗證成功的技術，在不同區域市場做差異化投放。

這需要三步：第一，驗證技術的可行性；第二，根據區域市場需求定義適配產品——最新的技術未必是最適合的；第三，用當地用戶能聽懂的語言、能接觸到的渠道做市場推廣。這三者缺一不可，平衡的關鍵在于“因地制宜”。

郝秋慧：平衡確實是一門藝術。當技術轉化為市場競爭力時，品牌就是關鍵放大器。想再請教周總，零跑在規劃全球市場時，最核心的差異化優勢是什么？能否透露未來零跑在全球市場的布局重點及相應策略？

周穎：零跑的核心差異化優勢，歸根結底是技術自研能力。我們始終堅持“產品即品牌”，品牌塑造必須以技術和產品為根基。

具體到出海策略，零跑的核心優勢是找到了優質的合作伙伴Stellantis集團。通過合作，我們快速獲得了海外市場的本地化資源——不僅是銷售渠道，還包括售后服務、零部件配送，甚至本地化制造資源。

更重要的是，我們實現了本地化團隊運營。零跑國際的海外銷售團隊基本都是本地員工，由當地人做本地市場的營銷，能更精準地適配用戶習慣和媒介偏好。過去一年多，我們落地了很多有意思的本地化營銷案例：在澳大利亞，我們用直升機交付首臺車輛；在法國，我們邀請當地知名的乒乓球運動員兄弟代言產品。

這些動作的背后，是我們對“在法國為法國，在泰國為泰國”的踐行——不是簡單賣車，而是融入當地產業生態，通過產品和技術帶動當地產業鏈發展，提升消費者體驗。

守正出奇：車企全球化的品牌價值統一與本土策略適配

郝秋慧：這種“深耕本地”的思路很值得借鑒。想追問周總，零跑如何基于中國本土的口碑反哺全球市場，讓海外消費者精準理解零跑的品牌理念，同時又能與國內的品牌宣傳形成良性循環？

周穎：這確實是個難題——既要保持品牌核心價值的統一性，又要適配不同市場的文化和需求。

零跑的解決方案是：核心價值不變，產品與營銷因地制宜。我們的核心價值是“來自中國的技術創新型企業”，無論在哪個市場，首次品牌發聲都會強調這一點——零跑擁有全域自研能力，65%的核心零部件都是自研自制，這是我們與其他品牌的最大區隔。

在核心價值之外，我們會根據市場需求調整產品策略和營銷節奏。比如海外市場，我們沒有一次性導入全產品線，而是循序漸進：先以T03這款經典代步小車切入歐洲市場，因為當地對這類車型的需求很高；之后再導入C10這款緊湊級SUV——這款車在國內是主流家用車型，在歐洲卻被視為“豪華SUV”。

這種產品組合策略，既能用T03快速打開市場，又能通過C10展示零跑的技術實力。我們始終相信，品牌認知不是靠口號喊出來的，而是靠產品體驗積累的。過去一年多，零跑在海外的銷量增長，正是建立在良好的用戶口碑基礎上的。

郝秋慧：用產品鏈接全球消費者，這個思路非常扎實。接下來想請教邵總，展望未來3-5年，哪些前瞻性技術能通過場景化落地，讓消費者直觀感受到差異，同時幫助車企建立品牌護城河？

邵鑫：核心技術的落地效果，必須結合區域市場的特點來看，我主要分享三點：

第一，能源補給技術。中國的充電樁覆蓋率、超快充技術全球領先，但歐洲的基建情況不同，用戶買電動車仍會顧慮充電便利性和電價成本。因此，電池技術、混合動力技術的適配，是中國車企進入歐洲市場的關鍵考量。

第二，智能化技術。中國用戶已經習慣了大屏交互、語音控制、高階智駕，但歐洲市場的生態不同——當地用戶更依賴谷歌、蘋果的生態系統。中國的智能化技術出海，必須解決與當地生態的適配問題，這是一大難點。

第三，品牌個性化服務。隨著技術趨同，產品同質化會越來越嚴重——就像現在的智能手機，去掉logo很難區分品牌。未來車企的護城河，在于品牌故事和個性化服務。比如AI助手的差異化體驗，能否讓用戶感受到“專屬感”，能否像老朋友一樣懂用戶，這將是品牌差異化的核心。

總結來說，技術落地要分市場，品牌壁壘要靠個性化，這兩件事是交織在一起的。

郝秋慧：技術趨同背景下，品牌個性化確實是破局關鍵。趙總，結合您服務小鵬、長城、奇瑞等車企的經驗，在全球化與本土化協同過程中，有哪些成功經驗可以復制？底層邏輯是什么？

趙春璋：最核心的經驗是把海外市場當成全新市場來打造，而不是簡單復制國內的成功結果。

這里的底層邏輯是區分“可復制的能力”和“需適配的策略”：可復制的是車企的核心能力，比如技術研發能力、品牌打造能力；需適配的是具體的產品策略、營銷方式、渠道模式。

很多車企出海的誤區，就是把國內的成功產品、成功營銷話術直接照搬到海外，但不同市場的文化、法規、用戶需求差異巨大。正確的做法是，帶著國內的核心能力，在海外市場重新創業——深入調研當地用戶需求，針對性地調整產品和服務，這樣才能真正扎根海外市場。

2025汽車產業關鍵詞：變化常態與不確定性共生

郝秋慧：堅持核心能力，適配本地市場，這個邏輯很清晰。接下來我們進入總結與展望環節。首先回顧即將過去的2025年，三位覺得汽車產業最顯著的變化是什么？周總先來分享吧。

周穎：對我來說，2025年的關鍵詞是“變化是常態”。汽車行業的迭代速度越來越快，這已經成為所有從業者的共識。大家常說“一年更比一年難”，但反過來想，“難”也意味著倒逼企業加速成長。

尤其是中國新能源產業，在持續的技術變革和市場挑戰中，實現了全球引領的跨越。對零跑而言，應對變化的唯一方式，就是加速自我迭代——企業層面打磨技術和產品，個人層面提升專業能力，在變化中站穩腳跟。

郝秋慧：強風勁草，越難越要練內功。邵總對2025年的觀察是什么？

邵鑫：我用一個詞概括——不確定性。這種不確定性體現在三個層面：

一是政策不確定性，“十五五”規劃對汽車行業的定位發生變化，從“重點扶持”轉向“放手競爭”，意味著中國車企要告別保護，直面全球市場的風雨；

二是地緣政治不確定性，讓車企出海和跨國合作都需要考慮“Plan B”；

三是技術不確定性，中國市場每天都有新技術、新想法涌現，你永遠不知道下一個顛覆行業的技術來自哪里。

在這么多不確定性中，車企的生存之道是保持灰度思維——不追求非黑即白的決策，而是保持敏捷性和韌性，以開放的心態應對變化。

郝秋慧：灰度思維，確實是應對不確定性的關鍵。趙總，從咨詢師的全局視角，您如何概括2025年？

趙春璋：2025年的汽車產業，呈現出“穩中有進”的態勢。一方面，行業沒有出現大規模的品牌退場，也沒有新品牌大量涌入，意味著新能源汽車市場進入了競爭平穩期——參與者數量穩定，但競爭烈度絲毫未減；另一方面，行業的發展方向變得非常確定：

第一，全球化是必答題。國內市場的天花板已經顯現，價格戰沒有意義，只有出海才能打開更大的藍海市場，這也是國家引導的方向；

第二，技術自研是護城河。隨著技術趨同，車企必須找到自己的技術長板，打造差異化優勢。未來的汽車是科技產品，沒有核心技術支撐，很難維持品牌溢價和用戶忠誠度。

從金字塔到網狀協同：新能源車企供應鏈的共生共贏之道

郝秋慧：確定性的方向，能讓車企少走彎路。剛才趙總提到全球化和技術自研，這兩個方向都離不開供應鏈的支持。想請教您，車企該如何構建新型供應鏈合作伙伴關系，把競爭轉化為共贏？

趙春璋：當前供應鏈的模式正在發生根本性變革——過去是“主機廠+一級供應商+二級供應商”的金字塔結構，現在變成了網狀結構。

最典型的例子就是華為，它既是技術供應商，也會與車企合作推出產品；還有大眾與小鵬的合作，這種跨界合作已經超越了傳統的買賣關系。這很像智能手機行業的發展路徑——所有品牌都用類似的供應鏈，但最終的產品體驗差異巨大。

未來的供應鏈關系，核心是“共生共贏”：車企既要擁抱外部供應商的技術優勢，快速補齊短板；又要守住自己的核心競爭力，避免在合作中失去品牌辨識度。當所有車企都用寧德時代的電池、華為的智駕技術時，用戶選擇品牌的理由是什么？這個問題，是所有車企和供應鏈伙伴需要共同思考的。

郝秋慧：從金字塔到網狀結構，供應鏈關系的變化很深刻。周總和邵總都是整車企業的代表，想請教你們，從整車廠的角度，如何看待新型供應鏈關系的構建？

邵鑫：現在已經不能用“供應商”這個詞來定義合作關系了，更準確的說法是“合作伙伴”。傳統的買賣關系已經過時，現在的供應鏈是網狀協同——比如華為與車企的合作，大眾與小鵬的合作，都是基于技術互補的深度綁定。

雷諾在構建供應鏈關系時，核心關注兩點：第一，技術協同性，合作伙伴要能提供領先的技術，幫助我們跟上智能化浪潮；第二，生態兼容性，我們會邀請合作伙伴參與到本地化制造、售后服務甚至OTA升級的全流程中，形成“你中有我，我中有你”的生態共同體。簡單說，就是既要跟上技術潮流，又不能失去自己的品牌特色。

周穎：站在主機廠的角度，新型供應鏈關系對我們的核心挑戰，是技術整合能力。過去主機廠的模式是“采購優質零部件，組裝成有賣點的產品”，但現在這種模式行不通了——零部件同質化嚴重，很難形成產品差異。

以零跑為例，我們每次都會率先導入高通最新的智駕和座艙芯片。但我們不是簡單采購芯片，而是從研發初期就與高通深度合作，探討如何把芯片的價值發揮到極致——比如能不能讓座艙芯片兼容部分智駕功能？能不能通過算法優化，提升芯片的運行效率？

這種合作模式的核心，是主機廠要深入理解并消化前沿技術，把不同供應商的技術整合起來，最終打造出一款綜合競爭力更強、更適配用戶需求的產品。這已經不是簡單的“產品背書”，而是“產品共創”。

技術驅動+全球深耕：2026汽車產業的破局方向

郝秋慧：從買賣到共創，供應鏈關系的升級很有意義。最后我們來展望2026年，想請三位嘉賓用一句話或一個關鍵詞，分享你們對2026年汽車產業的展望。周總先來吧。

周穎：2026年是零跑創業的第十一個年頭，我們將邁入新十年。零跑的目標很明確：成為成熟的世界級車企，堅持技術驅動，堅定走向全球。

邵鑫：我的關鍵詞是“新全球化”。對中國車企來說，是確定性的出海深化；對雷諾這樣的傳統跨國車企來說，是面對新玩家的全球市場再規劃——這是一場全新的全球競技。

趙春璋：我用一個詞概括——“新的紀元”。2026年，中國車企將在全球市場綻放更多光彩，而AI技術的加速上車，會讓汽車產業的迭代速度遠超想象，整個行業將迎來全新的發展階段。

郝秋慧：感謝三位嘉賓的精彩分享！今天的對話讓我們清晰地看到：全球化與本土化不是選擇題，而是必選題。真正的破局者，既要在全球市場硬核出擊，也要在本土市場深度扎根。這需要長期主義的堅持，更需要戰略與行動的知行合一。

最后，祝愿所有汽車產業參與者，都能在這場波瀾壯闊的產業變革中，找到屬于自己的星辰大海！再次感謝三位嘉賓！