廣東
回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》
作者 | 清清 報道 | 電商天下
橫掃車圈，做回自己，小米YU7又給雷軍長臉了。
YU7拿下冬測，雷軍回應了
就在前不久，在北京10℃的早冬天氣里，汽車之家組織的一場冬測，讓小米YU7再次回到了聚光燈下。
在汽車之家公布的冬季續航測試數據顯示，小米YU7在低溫環境下跑出了687公里的續航成績，達成率高達83.6%。
圖源：汽車之家
在同場對比中，它以略高的能耗，力壓理想L6與特斯拉Model Y，拿下了純電SUV的雙料第一。
消息一出，雷軍便及時在微博轉發，慶祝YU7的好成績；
要知道，在新能源行業，這樣的成績并不只是“榜單上的勝利”。
它意味著，小米的能耗管理與電池調校，正在從“初登場的造車新勢力”逐步靠近成熟玩家的區間。
更重要的是，這個數據出現在一個對電動車極為敏感的場景——低溫測試。
過去兩年，續航縮水幾乎成了每一個電動車品牌的集體噩夢，而小米此番能維持八成以上的達成率，本身就是一次硬碰硬的技術背書。
圖源：雷軍
不過，在互聯網的世界里，從來沒有純粹的“好消息”。
測試成績剛公布不久，網絡上便出現了熟悉的質疑——
“10℃能叫冬測嗎？”
“是不是又挑了最理想的溫度？”
面對爭議，雷軍在微博上給出了簡短回應：這次測試是汽車之家的獨立實測，并非小米安排的場景。
而根據已有數據，10℃至32℃正是電動車續航的最佳區間，恰恰代表了多數用戶的真實使用場景。
有意思的是，除了冬測數據本身，評論區里還有網友刻意提到了前段時間的小米海報爭議，貼臉開大問雷軍：“有沒有小字？”
圖源：雷軍
對此，雷軍回復了八個狗頭表情，用笑意消解了質疑，也讓這場“小字風波”以一種輕松的方式收場。
還記得此前，雷軍口中的“1300公里只充一次電”一度被無數人當作夸張的宣傳；
如今，YU7跑出的687公里，似乎讓這句話有了現實的注腳。
豪擲20億，小米補貼購置稅
話又說回來，在海報小字爭議這個問題上，比雷軍八個狗頭更有說服力的，或許是小米汽車最新官宣的補貼政策。
前不久，小米汽車宣布：
凡是在2025年11月30日前完成鎖單的車主，若因小米汽車的原因導致車輛在2026年交付，即可享受小米的購置稅補貼。
這項差額補貼最高為1.5萬元，全系適用，包括SU7、YU7與即將量產的SU7 Ultra，只為確保車主不產生額外支出。
圖源：小米汽車
電商天下必須指出，小米補貼購置稅的操作，其是一次成本不低的“為用戶兜底”。
在巨大的產能壓力之下，以當前的鎖單量估算，小米至少要拿出超20億元的真金白銀，為車主承擔購置稅的浮動風險。
要知道，多數車企在面對交付延遲時，往往以“延保”或“積分”形式安撫用戶，
而小米的做法直接、透明，幾乎沒有討價還價的余地。
有人稱這是一場“補貼版公關”，但仔細看，這其實更像是一種企業文化的延續。
從小米手機到造車，小米一貫強調“性價比”與“真誠”；
雷軍自己在內部會上也多次提過：“如果不能做到用戶信任，就不要談品牌。”
在補貼幾乎退潮、車企紛紛收緊開支的當下，小米的做法顯得格外“逆風”，但也正因如此，它贏得了罕見的掌聲。
圖源：網友評論
確實，市場在變得冷靜，用戶不再被噱頭打動。
相比限時優惠，人們更在意“萬一遲交怎么辦”；
而小米這次的回答，是一句簡單的“我們兜底”。
雷軍似乎越來越明白：在流量退潮的今天，信任才是唯一的復利。
小米汽車，從熱度到信任
如果把今年的小米汽車按時間軸展開，會發現它的熱度有著一種有趣的節奏：
年初是“首批交付”“產能爬坡”的高點，年中是“YU7預售”“友商圍堵”的喧囂，而到了年末，話題卻轉向了“補貼”“交付”和“信任”。
不難發現，小米的敘事在悄然轉變——從講故事，到兌現承諾。
YU7的687公里續航，是一個技術指標；1.5萬元購置稅補貼，是一個商業動作。
電商天下認為，在這兩個節點之間，小米傳遞的，其實是一種更深層次的意圖：
讓品牌與用戶的關系，不再建立在“熱度”上，而是建立在“確定性”上。
過去十年，小米一直被貼著“性價比”的標簽，無論是手機、智能家居，還是生態鏈產品，這個詞既是它的底氣，也成了它的束縛。
造車之后，雷軍試圖把“性價比”升級為“信任感”——既要讓消費者覺得值得，又要相信這家公司不會讓人失望。
圖源：雷軍
所以，小米汽車的很多策略，看似營銷，實則在塑造一種新的商業語言：
當別人用折扣、聯名、限量制造話題時，它用“實測成績”和“真金補貼”去回應市場。
這種轉向，背后是一種自覺的降溫。
雷軍曾在發布會上說過一句話：“小米汽車不是網紅產品，它是一輛正經的汽車。”
這句話在今天回看，意味深長。
因為對于小米來說，真正的挑戰并不在于如何保持熱度，而在于如何在熱度退去后，依舊能被用戶堅定選擇。
回到這次冬測，在電商天下看來，YU7的687公里并非終點，而是一次“從熱度到信任”的轉折。
它標志著小米從“造車能不能行”，走向了“這家公司能走多遠”的新問題。
雷軍的回應方式，也從最初的激情演講，變成如今的冷靜表態。
他不再反復解釋“為什么能造車”，而是在用一場又一場的測試、一筆又一筆的補貼，讓外界看到“造車之后的小米”究竟是什么樣子。
從品牌層面看，小米汽車的這一步，其實也是對整個行業的一種提醒。
在新能源競爭白熱化、價格戰卷入極致的當下，最稀缺的已不是性能、不是補貼，而是信任。
它不靠一次營銷獲得，而是靠時間和兌現積累。
冬測跑687公里，是技術；補貼1.5萬元，是誠意；
而當質疑漸漸沉寂、流量不再喧囂，小米留下的，或許就是那個更長久的答案——
造車，不只是跑得遠，更要讓人愿意等。
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