2月1號中午武漢江岸區后湖大道,地鐵工地正在拆龍門吊,主梁歪下來砸中路邊一輛白色轎車,有人不幸遇難了。知情人后來說了一嘴,拆這種東西的時候,路根本沒有封,社會車輛一直在地下通行著。
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當天11點16分左右,這個地鐵項目眼看快收尾了,工人正在拆第一臺龍門吊。附近開店的老板聽到"哐當"一聲巨響,抬頭看見橙色龍門吊主梁歪了下來,幾秒鐘砸到車道上。一輛白色轎車剛好開過來,根本來不及躲,車身壓得癟癟的,后排快壓扁了。后面跟著的黑色SUV司機反應快,猛打方向盤才躲開,車頭蹭了護欄,撿回一條命。
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工地在后湖四路和后湖五路之間,施工占了路面,本來就只剩兩個車道,路過的車還不少。拆龍門吊是高風險活,按規矩必須封路、劃好安全區、疏導車流、現場專人盯著。知情人說這次根本沒做,路沒封,安全線也沒拉到位,社會車輛正常通行著,下面掉幾千斤鐵東西。
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干工程的行家也說,龍門吊主梁重量通常在3到5噸,拆除屬于建設工程安全生產管理條例,明確的危險性較大的分部分項工程,必須要滿足三大前提,一就是編制專項拆除方案,并經專家論證,二是提前72小時與交管部門協調封路,設置不少于50米的警戒區,三就是現場配備兩名以上專職安全員,全程監護。但他們并沒有這么做,項目快收尾了,想趕進度,怕封路麻煩,鬧出人命了。
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事故發生后現場圍了一圈人,周邊市民也迅速圍攏,好多人舉著手機錄著視頻。消防急人員攜帶破拆工具趕到后,立即對變形轎車進行了拆解,試圖營救被困者,但遺憾的是,被困人員經醫護人員現場搶救無效身亡。武漢市應急管理局確認有人員傷亡,具體人數和傷情還在核實,地鐵集團的電話也無人接聽,網上也沒人等到官方詳細說明。
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一場本可避免的悲劇,暴露的不僅是施工方的僥幸心理和項目收尾階段,趕進度省麻煩的心態,是否成為了安全紅線的隱形殺手?而更值得追問的是,高危作業的審批流程,交管部門的協同監管,項目監理的現場監督,為何沒能攔住這場違規操作?
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