游戲規則變了，Stellantis或用中國技術再造Jeep

【導語：2025 年，Stellantis新任 CEO 菲洛薩上任后便立即率高管密集訪華。近日有報道稱，Stellantis正與東風集團探討深化合作，雙方計劃基于東風汽車旗下嵐圖與猛士品牌的技術平臺，共同聯合開發Jeep品牌新一代硬派越野車型。Stellantis在中國受挫之后，是否重新正視中國市場，并明確這種正視并非簡單的市場妥協，而是基于產業現實的理性選擇——通過整合中國技術、供應鏈與運營經驗，破解全球轉型困局。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

曾經的越野王者Jeep，或許如今要靠著中國技術續命。

如果Jeep第三次推開中國市場的大門，電池、智駕、智能座艙，這些它曾經或許不屑一顧的東西，如今成了救命稻草。這場“借東風”的好戲，不僅是Jeep的自我救贖，更是給所有傳統車企上的一課——在電動智能的賽道上，要么擁抱變革，要么被時代拋棄。

“Jeep們”深陷困局

從1983年的北京吉普到2010年的廣汽菲克，Jeep兩次進入中國市場均以失敗告終。這個曾讓“不是所有的SUV都叫Jeep”廣告語深入人心的品牌，在2017年達到年銷量22萬輛的巔峰，成為國內合資車企的一匹黑馬，然而到2021年，廣汽菲克的年銷量驟降至2萬輛，再也無力回天。2022年，Stellantis集團宣布終止與廣汽集團的合資，目前Jeep國產車型已停產，僅銷售進口車型。

在燃油車時代，Jeep牧馬人（參數丨圖片）、豐田普拉多、奔馳大G等車型曾是消費者公認的硬派越野車，但這些車型定價較高，舒適度較低，導致整體銷量不佳，硬派SUV在國內市場一直屬于小眾車型。Jeep的落伍，部分源于其未能快速適應市場變化，當中國消費者期待更多智能化、舒適化與新能源化產品時，Jeep仍固守傳統燃油技術路徑，未能及時推出具有競爭力的電動化產品。與Jeep處境相似的品牌并不少見，諸如三菱、菲亞特等曾經輝煌的跨國品牌，同樣在中國這個全球最大的汽車市場被邊緣化。

當下硬派越野車市場已迎來新一輪熱潮，但主角已變為中國自主品牌。坦克、捷途、猛士、方程豹等品牌正在猛攻這一細分市場，甚至方盒子SUV都有了專門的銷量榜單，傳統的硬派越野在面對“冰箱彩電大沙發”第一次變得如此局促不安。

Stellantis如何借東風？

Stellantis集團2025年上半年凈虧損23億歐元，未能扭轉頹勢，考慮到旗下的標致、雪鐵龍品牌在中國市場也面臨困境，促成Jeep與東風集團的合作也在情理之中。

Stellantis架構大調整中，中國市場獲重點加碼：現任中國戰略負責人奧立維升任集團中國及亞太區負責人，躋身集團領導團隊。這一任命距新任CEO菲洛薩7月率高管團訪華僅三個月，彼時其密集考察東風基地與換電設施，標志著對中國市場的戰略重估。與過去外方提供產品平臺、技術標準，中方主要負責本土化生產、銷售與采購的傳統模式不同，新的合作模式強調雙方均為核心技術的貢獻者。

有報道稱，在這一框架下，Stellantis集團將主導未來Jeep新車型的整體造型設計與標志性的底盤調校，而東風集團將不再是簡單的制造與市場伙伴，而是轉變為關鍵技術的供應方，其將通過輸出在嵐圖、猛士等高端新能源品牌上積累的先進技術，特別是包括電池、電機、電控系統在內的“三電”核心技術，以及智能座艙技術，為Jeep新車型注入電動化與智能化的靈魂。這種分工模式，清晰反映了中國車企在部分核心技術領域已具備反向輸出的能力與底氣。

對于Jeep欲借東風猛士回歸中國市場的傳聞，東風近日回應稱，均為猜測或傳言，該公司與Stellantis正保持交流。

Jeep如何破局？

Stellantis與東風能否開啟新合作呢？這種新模式突破了傳統合資框架，更強調資源互補與技術協同。東風憑借猛士M817等車型展現的技術實力，特別是搭載的華為全棧智能解決方案與寧德時代電池技術，為合作提供了堅實基礎，若Jeep新車型能借鑒嵐圖搭載華為乾崑智駕后月銷量飆升萬輛的成功經驗，將有機會快速提升產品競爭力。

對Stellantis而言，如果此次合作成真，不僅是獲取東風電動化技術的捷徑，更是接入華為等中國智能汽車產業鏈的關鍵跳板，結合其此前投資15億歐元入股零跑并成立合資公司開拓歐洲市場的經驗，Stellantis有望借助東風技術平臺，實現Jeep新車型的全球化布局，形成“技術引入-中國制造-全球輸出”的良性循環。這種以中方技術反哺外方品牌的創新模式，為Jeep這類傳統越野品牌指明了轉型方向：在保留經典設計與底盤調校等品牌基因的同時，積極擁抱中國領先的電動化與智能化技術，方能在自主品牌圍攻中突破困局，走出一條品牌重塑與市場拓展的新路徑。

點評

曾經高高在上的跨國巨頭，如今放下身段向中國同行取經。這不僅是Jeep的自我救贖，更是汽車行業百年變局的縮影。當“技術換市場”的時代徹底翻篇，所有傳統車企都該醒醒了——要么押寶中國技術實現華麗轉身，要么在電動智能浪潮中被無情淘汰。

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