新車一個月維修七次，東風日產N7陷入品控危機

近日，新上任的日產CEO伊萬?埃斯皮諾薩在日產中國40周年慶典上，著重介紹了日產首款插混轎車N6，但在聚光燈的另一面，日產在中國區的復蘇之路并沒有想象中好走。

數據顯示，被日產寄予厚望的純電車日產N7（參數丨圖片） 9月銷量跌落至6410輛，較8月的10148輛環比下降36.8%，甚至低于7月交付量6455輛。日產N7銷量急劇下滑不是沒有原因的，多位車主反饋，購車后不久就遭遇車機死機、電機異響、電池動力系統故障等諸多問題。更有車主剛提車幾天就提示電池動力系統故障，無法啟動車輛。

“提車一個月維修了7次，品質堪憂！”一位東風日產N7車主如此吐槽道。作為東風日產新能源技術架構的首款純電轎車，東風日產N7被寄予厚望，卻頻頻因品控問題遭受質疑。車主們在實際使用中發現，這款新車小毛病不斷。車機死機黑屏、電機異響、電池動力系統故障、方向盤偏移、冰箱失靈、無線充電失靈等問題層出不窮。

一位用戶投訴稱，他于9月16日提了東風日產N7 625 Max版本，9月20日早上用車時就發現顯示電池動力系統故障，無法啟動車輛。檢測結果顯示“電芯電壓傳感器故障”“電池溫度傳感器嚴重故障”“均衡回路溫度無效故障”等多項問題。“才提車幾天、行駛不到100km，就發生電池質量問題，我完全有理由懷疑這是一臺存在先天問題的故障車！誰知道后續會不會導致出現安全問題。”他無奈地吐槽道。

另一位提了東風日產N7 625 Max版本的用戶遭遇更為棘手。他在使用中發現，車機經常死機，智駕偶爾用不了，方向跑偏，儀表異響，后排異響，走直線方向盤是歪的，自適應雨量傳感器觸發不了二擋，高速80碼大雨自動雨刮基本不刮，嚴重影響駕駛安全，進店維修6次，4S店上門維修一次，修不好。

在車質網的投訴平臺上，多位車主反映了類似問題。有車主投訴稱“提車不到一周就開始多處異響，多次到店得不到解決，耽誤時間，低速行駛爆胎，現在電機聲越來越大，異響問題，不但沒有解決越來越多。”還有車主抱怨“一個月時間不到，4S店多次維修（5次以上）期間有廠家指導調試，均未有效解決跑偏問題。”更有車主面臨電池虧電問題，車輛連續兩天出現小電池虧電情況，而4S店僅建議不使用哨兵模式，等待后續優化。

除此以外，東風日產N7購車定金不退，被多位客戶投訴。自日產N7上市以來，在車質網等投訴平臺中，許多消費者陸續反映日產N7未及時交付車輛且不退還定金。消費者李先生表示，自己于5月在武漢下定了一輛日產N7，4S店銷售稱1個月內可交車，但是直到9月也沒有交車，且沒有明確交車日期，現在要求4S店退回定金。

面對用戶們反饋的品控問題，東風日產官方并未表現出足夠重視。官方客服向媒體回應稱，“根據車輛的設計和配置來看，N7在多個方面均采用了高標準的設計與優化，網上反饋的問題不是一定會出現。”在黑貓投訴上看到，目前東風日產的累計投訴量為1189件，其中已回復僅80件，已解決僅79件。這一數據反映出廠家對用戶投訴的回應并不積極。東風日產廠家在車質網上的回復則顯得模板化，多次表示“客戶反饋的問題廠家已知曉并高度重視，已安排相關4S店和客戶進行對接，正在積極的溝通處理中。”然而，從車主們的反饋來看，許多問題并未得到實質性解決。

今年1—9月，東風日產累計銷量為418598輛，同比下滑9.4%。作為東風集團重要的合資板塊之一，東風日產今年整體的表現確實不太理想。數據顯示，今年上半年東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量為252838輛，而去年同期為330452輛，同比暴跌23.5%。這或許也是東風日產N7這款車定價激進的原因之一，其承擔著挽救東風日產萎靡銷量的重任。東風日產新能源品牌總經理王騫甚至發博稱：“這是首個單月交付破萬的合資新能源車，甚至已經連續8周拿下‘中大型純電轎車TOP 2’，第一名是SU7。”然而，隨著銷量的上升，這款產品在品控和質量上的問題也逐漸增加，如果東風日產不加以重視，或許將對產品和品牌口碑帶來危機。

主編點評

當一位車主在一個月內進出修理廠七次，當新車行駛不足百公里就電池報錯，當方向盤偏移和電機異響成為常態，東風日產的品質承諾在用戶心中已然破滅。口碑崩塌容易重建難，東風日產若不能真正重視品控危機，恐怕再多的技術加持也難以挽回消費者的信心。