長(zhǎng)安躋身3000萬(wàn)輛俱樂(lè)部

作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

自賽力斯之后，重慶的汽車勢(shì)力再次按下快進(jìn)鍵。

12月10日，隨著一輛阿維塔12下線，長(zhǎng)安汽車正式躋身3000萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成為繼上汽通用五菱、一汽大眾之后，第三家達(dá)成這一成就的國(guó)內(nèi)車企。

在汽車工業(yè)中，規(guī)模往往是衡量一家企業(yè)制造能力、供應(yīng)鏈管理水平及市場(chǎng)認(rèn)可度的指標(biāo)。此前，能夠跨越千萬(wàn)門(mén)檻的，多是依托合資品牌的車企。

與前兩者不同，從微車起家，到轎車、SUV的全面爆發(fā)，再到如今新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)突圍，長(zhǎng)安在近幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整中，自主板塊的貢獻(xiàn)率持續(xù)攀升。

據(jù)了解，從第1輛到第1000萬(wàn)輛，長(zhǎng)安用了30年；從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛，用了7年；而從2000萬(wàn)輛跨越至3000萬(wàn)輛，僅用了不到5年時(shí)間。

可以說(shuō)，自主品牌和新能源成了長(zhǎng)安的推進(jìn)劑。董事長(zhǎng)朱華榮決定趁熱打鐵，放言五年后要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛。若按去年全球車企銷量排行，五年后長(zhǎng)安便能成為排名TOP5的玩家，真正成為車企巨頭。

事實(shí)上，長(zhǎng)安的大進(jìn)快上并不難理解。今年以來(lái)其最引人注目的變化之一，莫過(guò)于股權(quán)結(jié)構(gòu)與管理體制的重大調(diào)整，確立了“新央企”的市場(chǎng)定位。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)有車企在面對(duì)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的新能源戰(zhàn)局時(shí)，往往受制于決策鏈條長(zhǎng)、機(jī)制不夠靈活的弊病。而隨著國(guó)企改革三年行動(dòng)的收官，長(zhǎng)安汽車在管理權(quán)限、激勵(lì)機(jī)制以及資產(chǎn)重組上獲得了更大的自主權(quán)。

“升咖”后的長(zhǎng)安迅速按下了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的“快進(jìn)鍵”。在應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)路線選擇上，長(zhǎng)安的反應(yīng)速度明顯快于其他大型國(guó)有汽車集團(tuán)。這一點(diǎn)在新能源板塊有了明顯體現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車董事張德勇透露，深藍(lán)在去年已實(shí)現(xiàn)單月盈虧平衡，預(yù)計(jì)月銷3萬(wàn)輛可全面盈利，如今這一節(jié)已經(jīng)達(dá)成；阿維塔雖然仍在投入期，但計(jì)劃2026年達(dá)成盈虧平衡，時(shí)間表相對(duì)明確。

從經(jīng)營(yíng)效率角度看，長(zhǎng)安在去年開(kāi)展的“涅槃”專項(xiàng)行動(dòng)推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)盈利同比改善20%。朱華榮之前表示，最密集的研發(fā)投入階段或已度過(guò)，未來(lái)將逐步進(jìn)入研發(fā)投入的產(chǎn)出收獲期。

對(duì)于長(zhǎng)安而言，在當(dāng)下極度內(nèi)卷的車市中站住腳后，接下來(lái)能否繼續(xù)在對(duì)手頻繁出招的環(huán)境中守城并加速突圍，則是這家新央企的必答題。

根據(jù)朱華榮的規(guī)劃，在2030年500萬(wàn)的目標(biāo)中，新能源要貢獻(xiàn)超六成的業(yè)績(jī)，并且今年就要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)，海外的貢獻(xiàn)占比則要超30%。長(zhǎng)安的突圍路線已經(jīng)明朗，代表新能源的“香格里拉”計(jì)劃、代表智能化的“北斗天樞計(jì)劃”、全球化“海納百川”計(jì)劃將成為重中之重。

眼下，長(zhǎng)安構(gòu)建了五大品牌矩陣，其中阿維塔定位高端，覆蓋了20萬(wàn)-70萬(wàn)元的主流高端市場(chǎng)；深藍(lán)定位年輕化，目前月銷已經(jīng)破三萬(wàn)臺(tái)；啟源瞄準(zhǔn)主流家庭用戶，11月單月銷量突破4.6萬(wàn)輛；長(zhǎng)安旗下CS75系列累計(jì)銷量超280萬(wàn)輛；長(zhǎng)安凱程已經(jīng)成為新能源微客市場(chǎng)銷量冠軍。

從全球格局看，長(zhǎng)安汽車已在東南亞、中東非、中南美、歐洲、中國(guó)、歐亞六大全球區(qū)域完成總布局，在全球擁有14個(gè)制造基地和34個(gè)工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷77個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，還規(guī)劃了20個(gè)KD工廠，目前哈薩克斯坦、埃及等11個(gè)KD項(xiàng)目正在推進(jìn)，合計(jì)可提供50萬(wàn)輛海外產(chǎn)能。

此外，就在3000萬(wàn)輛下線前夕，長(zhǎng)安汽車宣布與京東達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，這一舉動(dòng)被視為其在營(yíng)銷與服務(wù)生態(tài)上的重要落子。

在傳統(tǒng)的汽車銷售模式遭遇瓶頸、流量成本日益高昂的當(dāng)下，依托京東的物流體系和供應(yīng)鏈管理能力，長(zhǎng)安可以進(jìn)一步優(yōu)化零部件物流和整車配送效率，降低庫(kù)存成本，這對(duì)于年產(chǎn)銷數(shù)百萬(wàn)輛體量的車企至關(guān)重要。雙方的合作極有可能延伸至智能座艙生態(tài)以及汽車后市場(chǎng)服務(wù)。

盡管3000萬(wàn)輛的成績(jī)足夠耀眼，但我們必須看到長(zhǎng)安汽車在輝煌背后的隱憂。

首先是合資板塊的疲軟。曾經(jīng)的利潤(rùn)奶牛長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中步履蹣跚，銷量貢獻(xiàn)率逐年下降。如何處理龐大的燃油車產(chǎn)能，將是長(zhǎng)安未來(lái)幾年要思考的問(wèn)題。而在價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的背景下，長(zhǎng)安如何在保證市場(chǎng)份額的同時(shí)，提升單車毛利率，則是財(cái)務(wù)報(bào)表上的必答題。

最后是全球化的挑戰(zhàn)。雖然長(zhǎng)安發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，但目前其重押的東南亞等市場(chǎng)，日系品牌占到78%仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。長(zhǎng)安汽車計(jì)劃以深藍(lán)、阿維塔等高端品牌切入，需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足與消費(fèi)者認(rèn)知差異等關(guān)鍵問(wèn)題。

回溯來(lái)看，站在3000萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)安汽車展現(xiàn)出了一家老牌國(guó)企難得的活力與狼性。從“新央企”的機(jī)制煥新，到阿維塔的資本沖刺，再到牽手京東的生態(tài)擴(kuò)容，長(zhǎng)安正在構(gòu)建一套適應(yīng)智能電動(dòng)時(shí)代的全新生存法則。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，接下來(lái)的路將是品牌溢價(jià)、科技創(chuàng)新與全球化運(yùn)營(yíng)的綜合較量。這3000萬(wàn)將成為其通往下一場(chǎng)更殘酷決賽的入場(chǎng)券。