最近車市價格戰(zhàn)打得火熱,不少車型都喊出“直降2萬”“首付3萬開回家”的口號,但仔細觀察會發(fā)現(xiàn),很多降價車型都在悄悄減配——比如原來標配的座椅加熱、自適應巡航,現(xiàn)在變成了需要額外加錢的選裝;還有些車型直接取消了智能駕駛硬件預埋,哪怕后期想升級,也得拆車加裝,不僅麻煩還影響整車質(zhì)保。這種“明降暗減”的操作,讓消費者買車時得拿著配置表和去年款逐行對比,生怕被“降價”的噱頭忽悠。在這樣的市場環(huán)境下,有款堅持標配核心配置的車型格外顯眼,它就是領(lǐng)克10EM-P。
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領(lǐng)克10 EM-P在性能領(lǐng)域展現(xiàn)出成熟的技術(shù)實力,全系標配eAWD智電四驅(qū)與EM-P智能電混系統(tǒng),無需消費者為核心性能配置額外付費。其中EM-P智能電混系統(tǒng)由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成,配合后橋P4電機,可輸出390kW最大功率與755N·m最大扭矩,0-100km/h加速時間僅5.1秒,極速達210km/h,動力表現(xiàn)媲美高端車型;同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km,兼顧日常使用的經(jīng)濟性。eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)響應速度快至10ms,支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式,適配不同路況,打破了外資品牌對高端四驅(qū)配置的壟斷。
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駕控層面,領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造,標配純鋁合金雙叉臂獨立前懸架與增強版五連桿獨立后懸架,搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù),這種曾多見于外資高端車型的底盤配置,如今成為領(lǐng)克10 EM-P的基礎(chǔ)配置,兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。經(jīng)賽道級調(diào)校后,車輛零百制動距離35.5m,麋鹿測試成績83.2km/h,在復雜路況下的表現(xiàn)穩(wěn)定可靠,展現(xiàn)出本土品牌在駕控技術(shù)上的突破。
智能化與輔助駕駛領(lǐng)域,領(lǐng)克10 EM-P同樣實現(xiàn)技術(shù)下沉。全系標配激光雷達(具備ROI凝視功能)與高通驍龍8295芯片,搭配LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng),確保座艙交互流暢,環(huán)境感知精準;Ultra版型進一步標配英偉達Thor芯片,算力達700TOPS,配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案,至高支持38項安全輔助駕駛功能,經(jīng)OTA可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助,覆蓋從車位出發(fā)到返回車位的全流程,讓消費者無需為基礎(chǔ)高端輔助功能支付品牌溢價。
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價格與權(quán)益方面,領(lǐng)克10 EM-P推出四個版型,限時優(yōu)惠價16.38萬元起,同時提供8重購車權(quán)益,包括5000元限時先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時超享煥新補貼、至高22000元選配基金、10萬2年0息金融方案等。用戶在2025年9月8日至10月31日期間完成大定鎖單并在10月31日前提車,即可享受這些權(quán)益,進一步降低購車門檻,讓更多人能享受到產(chǎn)業(yè)升級帶來的技術(shù)紅利。
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車市價格戰(zhàn)里的“明降暗減”,本質(zhì)是用“降價噱頭”掩蓋“配置縮水”,最終吃虧的還是消費者。而領(lǐng)克10EM-P在這場混戰(zhàn)里保持了清醒——它沒有取消座椅加熱、智能駕駛硬件這些實用配置,也沒有把標配改成選裝,而是堅持核心配置全部到位,讓“降價”不與“減配”掛鉤。這種“實在不套路”的做法,在混亂的市場環(huán)境里格外難得,也讓消費者不用再拿著新舊配置表逐行對比,生怕被“忽悠”。如果你厭倦了價格戰(zhàn)里的“文字游戲”,想找一款“價格透明、配置實在”的車型,領(lǐng)克10EM-P或許能成為靠譜選擇,讓選車不用再“防坑”。
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