電車的風(fēng)向悄然改變，大馬力弊大于利，零百加速不只是優(yōu)勢！

在電車行業(yè)興起以來，超強(qiáng)動力一直是電車相對燃油車的優(yōu)勢，這是電車的電機(jī)相對燃油發(fā)動機(jī)的巨大優(yōu)勢，在踩下加速踏板那一刻，電車就“啾”就加速沖出去了，而燃油車卻是逐步加速，兩者的加速性能完全不在一個水平。

由于電車所擁有的這個特性，一些車企進(jìn)一步增強(qiáng)電車的動力優(yōu)勢，一輛20多萬的電車甚至可以提供媲美百萬豪車的動力，更甚至的是再貴一些的電車可以提供數(shù)倍于百萬豪車的動力，電車行業(yè)對此津津樂道。

然而隨著電車規(guī)模的壯大，以及更多消費(fèi)者購買電車，電車行業(yè)這種不考慮現(xiàn)實(shí)情況而拼命增強(qiáng)動力的做法逐漸產(chǎn)生一些可怕的后果，讓電車行業(yè)開始反思，汽車這種產(chǎn)品并非是僅由動力決定車輛技術(shù)水平產(chǎn)品，它受到諸多因素的影響。

對汽車本身來說，汽車是由諸多系統(tǒng)組成的產(chǎn)品，除了動力系統(tǒng)之外，還有電池、安全系統(tǒng)等諸多組成部分，這些系統(tǒng)都需要與動力進(jìn)行適配，正如他們經(jīng)常喜歡說的水桶論，必須每一塊木板都一樣高才能裝得起最多的水，否則后果嚴(yán)重，因?yàn)槠嚿婕暗饺嗣踩?/p>

諸如車輛懸掛系統(tǒng)、輪軸、輪胎等都必須與動力相適配，尤其電車，電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)開始加速就迸發(fā)出最強(qiáng)動力，如此施加于輪軸、懸掛系統(tǒng)、輪轂、輪胎等產(chǎn)生巨大的扭矩，這些部件如果承受不住就會斷軸、爆胎等等。

在高速行車時，ABS系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都必須進(jìn)行適配，百萬豪車與10萬家庭用車的差距除了發(fā)動機(jī)之外就體現(xiàn)在這些輔助系統(tǒng)方面，家庭用車在駕駛員踩下剎車踏板的時候分配到四個輪子的剎車助力基本一樣，而百萬豪車會由MCU計算四個輪子需要的阻力來分配不同的剎車阻力，百萬豪車的ABS系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的頻率也遠(yuǎn)超家庭用車，速度越高、動力越強(qiáng)越需如百萬豪車那樣做。

還有面向大眾消費(fèi)者的車輛還需要考慮到不同駕駛員的技術(shù)水平，畢竟新手駕駛員技術(shù)差、中老年和女性的反應(yīng)敏捷度比年輕男性慢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正是因?yàn)榭紤]到這個因素，而在面向大眾消費(fèi)者的車型上提供的動力偏低，而不是提供超強(qiáng)動力。

還有對于乘員來說也有不同，百萬豪車面向追求刺激的年輕人提供性能車，而面向事業(yè)有成的中年人則偏向舒適性，為了提供舒適性，這些百萬豪車即使動力超強(qiáng)在加速方面也是選擇平順為主，而平順性對于家庭用戶中的老人和小孩很重要，然而一些電車卻偏向于加速性能導(dǎo)致家庭乘員中的老人、小孩出現(xiàn)眩暈。

凡此種種都說明當(dāng)下電車行業(yè)過于偏向提供超強(qiáng)動力，甚至接近競速賽車的動力，卻在安全系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)方面未能跟上，未能因應(yīng)大眾用戶中各種駕乘人員的差異而開發(fā)相應(yīng)的車型，明顯是一種錯誤，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故，而電車這種超強(qiáng)動力會導(dǎo)致事故幾率增加、擴(kuò)大事故后果，直到發(fā)生異常嚴(yán)重的事故才可能讓相關(guān)車企正視，那時候可能一切都晚了！