馬自達(dá)要退出中國市場？網(wǎng)絡(luò)噴子口無遮攔，長馬高管出面辟謠，真相是......

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《車矩陣》行業(yè)新聞：不說現(xiàn)如今熱鬧的汽車行業(yè)盡顯英雄本色，新能源的滲透率已經(jīng)超過50％，在燃油車時(shí)代異常“低調(diào)”的馬自達(dá)在中國市場經(jīng)歷了轉(zhuǎn)產(chǎn)合并，一汽馬自達(dá)的關(guān)停車型轉(zhuǎn)場長安馬自達(dá)并非是一汽的本意，車型匱乏、更新節(jié)奏緩慢，數(shù)年不推新車，長期停留在創(chuàng)馳藍(lán)天魂動技術(shù)、自吸引擎等層面，“吃老本”現(xiàn)象嚴(yán)重，與中國市場蓬勃式發(fā)展的汽車市場相比其參與度極低，雖然馬自達(dá)在操控領(lǐng)域有所專長，但也架不住競品的持續(xù)輸出和更新，掉隊(duì)現(xiàn)象非常明顯。

長安馬自達(dá)也先后推出了CX-50行也油電混動版，甚至后來陸續(xù)投放馬自達(dá)EZ-60/EZ-6兩款中型SUV/中型車，除純電版外增加了增程式混動版本，但這幾款車型均“不叫座”，銷量很是一般，2025年9月26日上市的馬自達(dá)EZ-60上市當(dāng)月累計(jì)訂單3317輛，作為馬自達(dá)新能源轉(zhuǎn)型的核心車型，它與國內(nèi)造車新勢力新車上市大定動輒數(shù)萬輛的銷量差距非常明顯，而長安馬自達(dá)其它車型的銷量也長期低迷，燃油車中的CX-5、馬自達(dá)3 昂克賽拉以及CX-30在份額持續(xù)下滑的燃油車領(lǐng)域幾乎看不見它們的身影。面對中國新能源市場的激烈競爭，馬自達(dá)品牌在華整體銷量下滑極有可能影響該品牌的長期打算和計(jì)劃。

針對近期網(wǎng)絡(luò)上一些對長安馬自達(dá)不友好的聲音引發(fā)網(wǎng)友熱議，說馬自達(dá)的銷量不太好、質(zhì)量問題很多、空間不夠，快要退出中國市場了等等話題，長安馬自達(dá)高管出面辟謠：“出現(xiàn)這么一個(gè)負(fù)面消息只有一個(gè)原因就是馬自達(dá)太低調(diào)了，在2025年4月份長安馬自達(dá)發(fā)布了“雙百翻番戰(zhàn)略”，在新能源轉(zhuǎn)型過程中投入百億資金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番和出口超百億，馬自達(dá)將一如既往堅(jiān)定扎根中國市場，擁抱中國用戶，絕不會退出中國市場”。

不可置否的是馬自達(dá)現(xiàn)如今的日子確實(shí)不好過，僅有的幾款車型銷量整體低迷，新能源轉(zhuǎn)型缺乏核心競爭力的技術(shù)，市場上主流的插電式混動車型尚無生產(chǎn)計(jì)劃，增程式混動系統(tǒng)主流版本電池能量僅31.73KWh，CLTC純電續(xù)航里程200Km，這與當(dāng)下增程式混動新技術(shù)“大電池小油箱”還有一定距離，目前增程式混動系統(tǒng)的純電續(xù)航里程已達(dá)到甚至超過400Km，幾乎接近純電車的續(xù)航里程，而馬自達(dá)的增程式混動系統(tǒng)搭載的1.5L增程器，后置單電機(jī)最大功率僅190KW，并且在智能化配置上相較國內(nèi)造車新勢力旗下車型還是顯得過于保守，缺乏競爭力，這也是馬自達(dá)新能源車型銷量不佳的主要原因之一。因此未來馬自達(dá)在新能源征程上還有很長的路要走，能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”還需極大的智慧和勇氣，底子和技術(shù)不及豐田的馬自達(dá)可以學(xué)學(xué)豐田的新能源之路，和中國新能源車企合作也許是一條路子，不妨試試！