新造車倒閉后，奇怪現象出現了，車主后悔莫及卻又追捧他們的車

這兩年已有一些新造車企業陷入困境，乃至倒閉，而這些車企陷入困境后，如今卻出現了一種奇怪的現象，消費者紛紛追逐著這些車企的存量車，形成車市的獨特風景，導致如此結果存在著許多原因。

車主后悔莫及，在于這些車企陷入困境之后，車主找不到售后了，如此他們之前的承諾對于車主來說已成為一張廢紙，由此給這些車主造成了巨大的麻煩。

沒有了售后，車主手里的車就大幅貶值，有車主表示他兩三年前以50多萬買來的車，如今咨詢二手車商卻只愿意給5萬，面對車輛的巨幅貶值，車主當然是后悔得腸子都青了。

留下來自己用，就面臨自己找第三方維修的問題，此時他們才發現電車并非如車企所言無需定期保養，只不過電車的定期保養類似于檢測罷了，它無需更換機油，但是由于電車的特點卻是需要不時去4S店進行檢測的。

電車由于擁有超強動力，在起步時它的扭矩非常大，而在加速時，加速度也遠超燃油車，由此就對電車的諸多部件都產生巨大的壓力，這就需要定期到4S店檢修剎車系統、ABS系統、輪胎等等。電車還采用了更多的芯片，以芯片來管理和監測車輛的諸多部件，如此多的芯片，4S店往往是以電腦系統進行檢測。

然而車企倒閉后，車主就只能找第三方維修店進行檢測了，由此導致了很高的費用，有車主表示因為電池包存在一些故障，第三方維修店僅是拆開電池包就要收費數千元，至于車輛的電子系統，第三方維修店則表示無能為力，因為國內的電車企業普遍沒有將諸多流程和軟件對外公開。

更嚴重的問題則是這些電車出現事故，需要配件進行更換時，車主找不到配件了，因為諸多汽車配件其實都是定制化的，車企倒下后，車主就無法從市場上購買到相關的配件了，這給車主造成了巨大的麻煩，有車主就在自己的車后玻璃窗上貼上“別碰我，修車每件”，可見他們的無奈。

為了獲取配件，這些車主只能建立車友群，互通消息，從一些二手車商手里獲取配件，諸如一些二手車商收購來接近廢棄的車輛，或是低價收來的車輛，而這些車再賣出去難度較大，而二手車商卻因此而發現原來將車輛拆開當成配件賣反而成為一項生意。

如此市場上因為各種原因而被動成為庫存車的這些車反而大受追捧，形成了車企倒下后，他們的庫存車反而獲得追捧的現象，這恐怕是車企當初沒有想到的。

不過這種現象終究無法持久，畢竟庫存車有限，而隨著這些車主使用的車輛年限增加，不少車主會厭倦到處找配件，找維修的麻煩，以及產生的巨額費用，部分車主必然選擇逐漸放棄手里的車的。

這也凸顯出選擇這些銷量規模小的車企存在的風險，那就是他們很可能隨時倒下，而一旦車企倒下了，車主就會面臨車輛嚴重貶值、售后服務困難等問題，由此將會導致消費者逐漸遠離這些規模較小的車企，加速他們的衰敗。