時至今日,再也呢沒有任何車企瞧不起比亞迪。
時間來到2025年,比亞迪又創下了幾項新的記錄,其中第1400萬輛下線車的車主是巴西總統,這個記錄也真是很難再被其他車企所突破。
本以為,今年中國車企也就這樣了,比亞迪的高光時刻也就結束了。
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結果年末的東京車展,讓比亞迪又一次沖上了輿論的巔峰。
事情是這樣的,日本東京有一個兩年舉辦一次的車展,叫做日本移動出行展。
這是日本汽車趨勢的一個指向,也是未來汽車發展方向的一個指向標。
作為汽車工業強國,加上日本汽車本土品牌競爭力非常強,很少會有其他國家品牌的車輛,出現在日本東京汽車展。
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這是因為,日本雖然每年汽車市場擁有470萬輛左右的銷量,但90%都是本土品牌,外國品牌幾乎在日本“混不下去”,而我國也只有比亞迪一個品牌出現在了東京汽車展。
這不僅是中國汽車的驕傲,更是中國汽車進軍國際的一個縮影。
要知道,中國汽車想要出現在東京車展上,不僅品牌要在日本出名,而且還要具備更多的科技屬性。
在日本,比亞迪的品牌知名度為40%左右,這是真金白銀找明星做代言做出來的,而且也經過了時間的沉淀。
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至于科技屬性,如今中國汽車科技含量最多的應該就是比亞迪了,無論是智駕能力,還是節油水平,又或者是底盤調教比亞迪都處于第一梯隊,像最近大火的騰勢N8L 越級價值終極滿足。
這并不是夸張也不是自吹自擂,N8L創下了210公里時速魚鉤測試不翻車的記錄,并且在11級強風下150公里每小時的速度都不跑偏,這就是科技帶來的實力。
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曾幾何時,這樣的技術咱們國人根本不會擁有,誰要在10年前說中國汽車能夠出口日本,并且一些尖端遠超日本,大家都得說這個人瘋了。
而今,比亞迪用事實證明,只要勇于不停的攻克,最終夢想一定能夠照進現實。
最后我想說,東京車展看出未來汽車發展方向就是智能化和電動化,比亞迪已經走在了前面,中國汽車也走在了前面。
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