自主5強10月銷量：吉利破30萬，長城漲超20%，比亞迪第一但下滑

10月車市迎來傳統“銀十”銷售旺季。在國慶假期集客效應與年末政策調整預期的共同推動下，10月初消費需求持續釋放。隨著各地“以舊換新”補貼政策陸續調整，疊加節后市場熱度自然回落，乘聯會預計，10月狹義乘用車零售市場規模約為220萬輛，環比下降2.0%。其中新能源車零售量預計達132萬輛，滲透率有望升至約60%，或創歷史新高。

而在自主（比亞迪、吉利、奇瑞、長安自主、長城）中，僅有比亞迪一家出現了環比下滑，其余四家均有不同程度的增長。不過，從規模上來看，比亞迪以44萬輛+的成績，穩居第一；吉利反超奇瑞，以30萬輛+的成績，排在第二；而奇瑞和長安自主以20萬輛+的成績，排在第三、第四位；長城銷量也增長至14萬輛，但銷量規模與前四家仍有較大差距。

比亞迪依然穩居第一。10月，比亞迪銷量為441706輛，同比下降12%，環比增長11.47%，創年內銷量新高。不過同比來看還是下降了12%，這也是比亞迪連續第二個月銷量同比下滑。去年同期，比亞迪單月銷量達到了50萬輛。雖然比亞迪規模仍然穩居第一，但銷量增速已經明顯放緩或下滑。今年1-10月，比亞迪累計銷量為3701852輛。如果比亞迪在接下來兩個月穩定在45萬輛左右水平，今年全年銷量將會達到450萬輛。

排在第二的吉利，10月銷量首破30萬輛大關，達到了307,133輛，同比增長35%，環比增長12.45%。吉利銷量增長的主力是銀河品牌，10月銷量達到了127476輛，同比增長101%；另外，領克品牌銷量也達到了40213輛，同比增長29%；而極氪品牌在10月銷量繼續下滑，為21423輛，同比下降14%，伴隨著9X、新款001、新款7X等車型的投放，極氪近期11月銷量可能迎來增長。今年1-10月，吉利累計銷量達到了2,477,322輛。

奇瑞緊隨吉利之后，排在第三位。10月，奇瑞銷量為281161輛，同比增長3.3%，環比增長0.25%。相比此前的同比增速，奇瑞上個月銷量增速有所放緩。分品牌來看，10月奇瑞銷量為169,696輛；星途銷量為9,494輛；捷途銷量為59,073輛；iCAR銷量為12,393輛；智界銷量為12,810輛。今年1-10月，奇瑞累計銷量為2,288,929輛，同比增長13%，創歷史同期最佳業績。

長安自主繼續排在第四。10月銷量為236888輛，同比增長11.3%，環比增長4.88%。長安自主銷量的增長，主要來自深藍、阿維塔和長安啟源三大新能源品牌。其中，深藍10月銷量達到了36,792輛；啟源銷量為36,378輛；阿維塔為13,506輛，這三個品牌就占據了長安自主36%以上的銷量。今年1-10月，長安自主累計銷量為2016793輛。

10月份，長城汽車銷量為143078輛，同比增長22.5%，環比增長7.06%，創歷史最佳10月銷量表現，整體表現漸入佳境。旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌銷量在10月份均實現了正增長，其中哈弗10月銷售新車88,235輛，同比增長21.41%；魏牌銷售新車12,699輛，同比增長95.79%。與此同時，長城10月份20萬元以上車型賣出40,203輛，同比增長32.50%，占到了總銷量的28%。今年1-10月，長城累計銷量為1,066,436輛，同比增長9.87%。

在新能源方面，吉利、長安、奇瑞和長城也都在加速追趕比亞迪。其中，吉利的漲勢最為迅猛。10月份， 吉利新能源銷量為177882輛，同比增長64%，環比增長8%，同樣創下歷史新高，單月新能源滲透率達58%。1-10月，吉利汽車新能源總銷量1345705輛，同比勁增106%。其中，吉利銀河年內累計銷量100.2萬輛，同比增長187%，已提前達成年銷百萬目標，成為最快達成年銷百萬的新能源汽車品牌。

長安（含合營）10月新能源銷量為119,167輛，同比增長36.14%，環比增長15.05%。今年1-10月，長安（含合營）累計新能源銷量為868,724輛。緊隨其后的是奇瑞。10月，奇瑞新能源銷量為110,346輛，同比增長54.7%，首次單月新能源突破11萬輛，單月新能源滲透率達到了39%以上。奇瑞新能源銷量和增速的雙突破，主要得益于其打造的以風云（參數丨圖片）A9L、風云T11、縱橫G700為代表的爆款新能源產品矩陣。1-10月份，集團累計銷售新能源汽車697,891輛，同比增長73.1%。

長城汽車10月銷量達46155輛，同比大幅增長44.06%，創歷史新高；單月新能源滲透率達到了31.6%。這主要得益于魏牌高山、哈弗猛龍等產品的熱銷。今年1-10月，長城累計新能源車銷量為324618輛。

在出口方面，奇瑞繼續穩坐出口一哥的位置。10月，奇瑞出口量為126,434輛，同比增長13%；1-10月，奇瑞集團累計出口汽車106萬輛，同比增長12.9%，以歷史最快速度達成年內出口百萬輛。

而比亞迪繼續發力海外市場，10月銷量達到了83904輛，同比增長12.13%，環比增長17.75%，再創歷史新高。在比亞迪10月的銷量構成中，出口量占比已經接近19%，顯然，在國內市場銷量持續下滑的情況下，海外市場已經成為比亞迪穩住銷量乃至繼續沖高的關鍵。今年1-10月，比亞迪累計出口量為785483輛。

而長安（含合營）和長城汽車10月出口量均在5.7萬輛水平。其中，長安（含合營）10月出口量為57355輛，同比增長25%，環比下滑5.08%；1-10月累計出口量為522660輛，僅完成全年百萬輛出口目標的52%。而長城10月出口量為57158輛，同比增長28.68%，環比增長13.70%；年內累計出口量為391399輛。相比長安銷量的大幅波動，長城出口量呈穩步增長的趨勢。

吉利雖然整體銷量和新能源銷量漲勢迅猛，但出口量卻在5家中墊底。10月，吉利出口量為41568輛，同比增長23%，環比增長2.22%，是五家中唯一出口量還停留在4萬輛級別的車企。今年1-10月，吉利累計出口量為377696輛。

為沖刺年終銷量，并應對2026年新能源汽車購置稅政策調整，車企在近期集中發力。一方面，它們在9月至11月密集推出了多款重磅新車或在售車型的煥新版本，為市場注入了新的增長動力。另一方面，為鎖定訂單，多家車企宣布了“購置稅兜底”政策，承諾為在規定時間前鎖單的消費者承擔可能產生的購置稅差額，以此刺激用戶提前釋放購買需求。這一系列舉措，疊加年終沖量的市場慣例，預示著11月車企間的競爭將尤為激烈。