大六座全尺寸智己LS9僅需33萬+ 上汽旗艦這次能掀桌子嗎？

從來都有點客氣，不太干“掀桌子”這種粗俗事的上汽智己，這次可能要毫不客氣地掀桌子了。

11月4日，上汽集團旗下高端品牌智己汽車發(fā)布了一款新車：大六座全尺寸豪華SUV智己LS9，新車重磅首發(fā)兩個超級增程版本，全系皆Ultra。其中52 Ultra版，預售權(quán)益價33.69萬元；66 Ultra版，預售權(quán)益價36.69萬元。

在發(fā)布會上，有幾個關(guān)鍵信息尤其引人注意，一個是智己汽車用“上汽旗艦”來描述這款車；第二個信息是，智己LS9集合了“兩大跨代際硬核科技+兩大智能時代最強創(chuàng)新”。

在智己汽車看來，智己LS9將“一舉顛覆30萬級大六座SUV市場格局，正式宣告9系新王誕生！”那么，智己LS9是不是真的那么能打呢？

從車身尺寸來看，智己LS9定位為一臺大六座全尺寸SUV，長寬高為5279/2000/1806mm，軸距為3160mm。

就車身尺寸來看，智己LS9和理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9在一個段位，后兩款車軸距分別為3105mm、3110mm。但如果看定價，同為增程式車型，理想L9官方指導價是40.98萬起，問界M9官方指導價是47.98萬起。

再對比下電池容量。理想L9、問界M9全系車型帶電量均為52kWh，而智己LS9則帶來了兩個版本：52kWh和66kWh。

這意味著，即便是智己LS9增程版的頂配車型，預售價仍大幅度低于理想L9、問界M9入門款車型的官方指導價。

按照行業(yè)規(guī)律，新車預售價一般要比正式售價略高，這意味著智己LS9相比上述兩個競品，定價上依然還有一定的空間。

因此，從車型定位和定價來看，一臺擁有上汽70年造車底蘊，搭載諸多領(lǐng)先科技的大六座全尺寸增程式SUV，其定價甚至比造車新勢力還要低，智己LS9這次顯然是準備來“掀桌子”的。

并且就智己LS9來說，最關(guān)鍵還不是車型定位和價格的“后發(fā)先至”，而是上汽集團70年的造車底蘊，為這款車在方方面面帶來的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在動力方面，和市場上絕大多數(shù)增程式車型還停留在400V平臺及以下的現(xiàn)狀相比，智己LS9全系標配800V架構(gòu)。配合雙電機矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能夠帶來峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m、全系4秒級零百加速的優(yōu)秀動力表現(xiàn)。形象點來說，智己LS9這個動力表現(xiàn)足以媲美燃油4.0T V8發(fā)動機的澎湃動力。

更重要的是，智己LS9搭載了名稱叫做“恒星超級增程”的全新增程系統(tǒng)，擁有包括66kWh超級驍遙MAX電池、碳化硅功率模塊的高性能颶風電機、Zephyr 1.5T超效黃金發(fā)動機、ERNC2.0主動降噪技術(shù)四大科技，克服了傳統(tǒng)增程“虧電一條蟲”的頑疾。這一超強的增程系統(tǒng)，使得智己LS9可達1500km的綜合續(xù)航全程都擁有極致的動力。即便是面對高原、極寒這樣的惡劣天氣條件，這套系統(tǒng)都能夠有極其優(yōu)越的表現(xiàn)。

“智己LS9發(fā)動機不惜成本，引入了與保時捷跑車同源的新一代可變截面渦輪增壓器，讓智己LS9始終有穩(wěn)定高效的性能輸出”，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在發(fā)布會上表示。

正是依賴于領(lǐng)先于同級的超級增程系統(tǒng)，智己LS9 CLTC純電續(xù)航最長可做到402km，綜合續(xù)航可做到1500km，綜合折算能耗僅為2.81L/百公里。

配合智己LS9全新搭載的行業(yè)首創(chuàng)的ERNC 2.0主動降噪技術(shù)，使得此前增程車在增程器加入工作后噪聲和振動過大的痛點也被徹底解決。

這也就意味著，像智己LS9這樣一臺大六座全尺寸增程SUV，不僅動力、操控、NVH控制基本和純電車型沒有太大差別，在用車成本上也無限接近于電車。

除了“恒星超級增程系統(tǒng)”外，智己汽車獨家的靈蜥數(shù)字底盤也是智己LS9的重要產(chǎn)品亮點。

一般來說，傳統(tǒng)的大六座SUV，幾乎都存在這樣的情況：非常笨重，一點都不靈活，整個行駛的過程像開船一樣，起伏和側(cè)傾的抑制都始終是難點和痛點。甚至，當前市場有不少新能源汽車品牌，連基本的造車經(jīng)驗都有所缺乏，更別談在底盤、操控等領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。具體的表現(xiàn)就是，即便一些熱門的大型新能源SUV，其實際操控表現(xiàn)并不理想。

但智己擁有的“靈蜥數(shù)字底盤”不僅起點很高，更還在不斷進化，到智己LS9這里已經(jīng)進化到了3.0版本。智己LS9的這一底盤科技，擁有同級唯一的向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺車長5.3米的全尺寸SUV，轉(zhuǎn)彎半徑比車長剛剛4米出頭的大眾polo還小，僅為4.95米。這意味著智己LS9盡管個頭挺大，但如果在市區(qū)狹窄道路、住宅區(qū)內(nèi)部道路及各種逼仄的停車場等，都能夠做到比小車polo更靈活地穿梭。

智己LS9還搭載了150mm超大行程雙腔閉式空氣懸架，配以智能電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠做到高速過彎不側(cè)傾，碎石路面不顛簸。

眾所周知，電車的暈車感比油車更強。多數(shù)情況下，電車為了支撐電池配重，一般懸掛調(diào)校相對更硬，對2-5Hz這一最易引發(fā)暈車的低頻率振動過濾不充分。加上電車在加速、換擋上悄無聲音，無法通過聲音、振動等把“預期”提前傳遞出來，從而使得乘坐人員更容易發(fā)生暈車。為了解決這個問題，智己LS9研發(fā)出了基于全域協(xié)同控制的“舒享防暈模式”，徹底消除當前普遍困擾電車消費者的暈車感。

事實上，智己LS9的這一“舒享防暈模式”在智己更早的車型身上已有搭載，并且市場反饋還不錯。

另外，智己LS9還全系標配了靈蜥矢量四驅(qū)系統(tǒng)，能夠應對各種路況甚至是越野路面。智己LS9搭載的靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)與主動防側(cè)翻3.0系統(tǒng)，也能為車輛提供更多的主被動安全。

作為一臺新能源汽車，在智能化這個方向上，智己LS9同樣想要做行業(yè)的標桿。首先在公眾極為關(guān)心的駕駛芯片上，智己LS9采用了行業(yè)最新的英偉達 Drive Thor-U芯片，芯片總算力達到了700TOPS，這在行業(yè)里基本是第一梯隊的水準。部分目前在售的大六座增程SUV，輔助駕駛芯片總算力還停留在128TOPS這個水平。

在激光雷達的選擇上，智己LS9沒有絲毫的猶豫，直接選擇了行業(yè)最領(lǐng)先的可達520線超視域掃描的激光雷達，探測距離最大可達300米，并且全系標配。而目前在售的搭載激光雷達的車型，192線已經(jīng)是一個比較領(lǐng)先的水準，而且可探測距離僅為180米。

這意味著就輔助駕駛來說，智己LS9在硬件上做足了冗余。智己官方的說法是，其搭載的輔助駕駛硬件及算法，已經(jīng)擁有了L3級的感知能力。

發(fā)布當晚，智己LS9發(fā)布30分鐘后小訂即突破8000臺，足見這款車的受歡迎程度。最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，智己汽車月銷量創(chuàng)下了品牌歷史新高，達到了13159臺，其中新款智己LS6的貢獻可謂不容忽視。

就智己品牌而言，為了改變車型評價極好但銷量上升相對較慢的情況，從今年9月上市的智己LS6開始，到剛剛宣布預售的智己LS9，智己兩款新車均選擇了以超級增程版本首發(fā)，并且此前智己從未涉足增程這個領(lǐng)域，并一度給外界他們不會涉足增程車的印象。不僅如此，全新發(fā)布的智己LS6，以及此次宣布預售的智己LS9，兩款車不僅在產(chǎn)品力上非常強，在定價上，也一改過去堅持高端的做法，變得更加親民。這意味著，智己汽車開始改變自己的市場策略，以期能夠拿下更多的市場份額。

那么，從LS6到LS9，智己這次準備好了嗎？