新勢力1月銷量分析：問界繼續領跑，車市淡季難掩結構分化

2月初，新勢力1月銷量榜陸續出爐。開年首月，整個車市銷量因補貼政策退坡而受到沖擊，反映到新勢力銷量榜單上，是各大車企銷量普遍環比下滑超過三成，最高甚至逼近七成，這進一步凸顯出當前新勢力品牌的分化結構：問界、小米、零跑繼續占據頭部陣營，蔚小理中的小鵬則出現“滑鐵盧”；極氪、方程豹、奕派科技風頭漸猛，騰勢（參數丨圖片）、智己、智界、iCAR還需再加把力。

問界打頭陣

小米、零跑緊隨其后

去年1月，鴻蒙智行集結問界、智界、享界三大品牌銷量，以3.5萬輛的交付量登頂新勢力銷量榜。時隔一年，此次僅憑問界4萬輛的交付量，鴻蒙智行便足以再次穩居1月銷量榜榜首。問界也是唯一一個在2026年首月突破4萬輛銷量的新勢力品牌，頭部位置進一步鞏固。

從2024年鴻蒙智行便曾憑借問界M7爆發，連續數月蟬聯新勢力月銷冠軍，到2025年10月實現累計百萬輛的交付目標，鴻蒙智行成為最快達成百萬交付的新勢力陣營成員，這其中，問界之于鴻蒙智行有著舉足輕重的位置。

鴻蒙智行通過旗下五大品牌（問界、享界、尊界、智界、尚界）達成1月5.79萬輛的交付量，同比增長65.6%，其中問界同比增長83%，占鴻蒙智行整體交付量的69.1%，是拉動同比增長的主要動力。

強勢增長的背后是兩大霸榜型車型——長期穩居50萬元以上高端豪華車市場的銷量冠軍M9，以及持續占據問界品牌銷量支柱位置的M7。特別是M9，訂單交付周期保持在2-3個月，其高端用戶受政策影響也比較小。

憑借高于行業的產品迭代速度，以及華為智駕、鴻蒙座艙與賽力斯的豪華車型制造實力，問界的品牌與產品優勢持續積累，加上鴻蒙智行門店共享客流的渠道優勢，這種生態化的競爭態勢正在加速構筑問界乃至其他“界”的品牌勢能，頭部效應集聚。

小米1月的勢能也不容忽視，以超3.9萬輛的交付量、95%的同比增長緊隨問界之后。這主要得益于其主力車型Yu7的穩定交付能力，其上市半年累計交付突破15萬輛，成為支撐小米銷量的關鍵。

相比之下，零跑受新能源購置稅政策調整、春節假期提前等因素的影響更大。

2025年下半年，零跑與鴻蒙智行在交付量上還在持續膠著狀態，最終零跑以59.66萬輛的年交付成績，在2025年全年的造車新勢力銷量排名中位列第一，憑借約7500輛的差距險勝鴻蒙智行（58.91萬輛）。但零跑銷量開年的27%的同比增勢、47%的環比下滑與前兩名拉開了一絲差距。

不過，零跑依舊是性價比市場上的領軍者。零跑C10、B01、C11等車型覆蓋微型、緊湊型、中大型等細分市場，形成較強的產品競爭力。特別是C10憑借“15萬級最美SUV"”的定位，在中端市場形成競爭優勢。在整個新能源車市普遍承壓的情況下，零跑以3.2萬輛的月銷量彰顯出品牌韌性，與問界、小米繼續在頭部陣營較量。

方程豹成最大黑馬

多家車企逆勢增長

銷量環比集體下滑是1月最突出的市場特征，這是政策調整、需求透支與季節性因素三重共振的結果。

新能源汽車購置稅調整導致不少車型購車成本增加近萬元，而地方以舊換新補貼細則滯后，形成短期“政策真空期”，多數消費者選擇持幣待購。

其次，去年底沖量透支需求，直接分流了今年1月訂單。而北方低溫天氣更加劇了新能源汽車續航焦慮，進一步抑制購車需求。中國汽車流通協會數據顯示，1月汽車經銷商庫存預警指數達59.4%，仍處于榮枯線之上，印證市場供需階段性失衡。

在此背景下，9家車企實現同比增長，方程豹、奕派科技、極氪、蔚來等表現尤為亮眼。特別是方程豹，與去年1月的6219輛相比，今年247%的同比增幅凸顯出方程豹在新能源越野市場所取得的認可。這必定源自過去一年品牌在長期市場培育和產品競爭力提升上所做的努力。

借助比亞迪技術平臺支持，方程豹搭建起差異化的智能越野技術，并通過鈦系列車型打開市場，鈦3、鈦7逐步成為其增長亮點。尤其是鈦7，上市3個月累計銷量破9萬臺，成交均價超21萬元，堪稱品牌銷量引擎。

春節前一般消費者更傾向家用車型，越野需求有待釋放。相信隨著3月市場回暖、新品上市，方程豹有望快速恢復到4萬-5萬輛的月銷水平，繼續領跑硬派越野細分市場。

增長梯隊中另一位不可忽視的玩家當屬來自東風汽車的奕派科技。奕派1月交付2.12萬輛，同比暴增145%，位居新勢力第八，這一成績在行業淡季與政策切換期尤為亮眼；145%的同比增長表明，奕派科技在品牌整合后市場認可度快速提升，產品競爭力的提升有效吸引了更多消費者。

作為東風體系下“創二代”的主要支撐者，奕派通過整合風神、奕派、納米三大品牌，形成了差異化的產品矩陣，其2025年全年銷量約27.6萬輛，同比增長28.3%，已成為東風自主新能源陣營中增長速度最快的板塊。從奕派1月的整體表現來看，其品牌整合、產品創新和技術升級的效應還在持續顯現。

蔚小理中，蔚來是唯一一家保持同比增長的品牌。具體來看，1月蔚來主品牌實現2萬輛交付量，占總銷量的76.9%。其中，全新ES8單月交付17646輛，成為其銷量核心支柱；樂道品牌和螢火蟲銷量分別為3481輛和2807輛，銷量占比分別為12.8%和10.3%。這兩大品牌環比降幅均在60%左右，受政策影響較大。

整體而言，全新ES8的快速放量是蔚來實現同比高增長的關鍵因素。整車購買起售價40.68萬元，BaaS方案下更是降到了30萬元以下，相比第二代ES8降幅達到了12萬元。因此，這款車也被視作蔚來的絕地反擊之作，上市134天實現交付6萬輛，成為高端 SUV 市場現象級產品。

全新ES8的爆發式增長，徹底打破“旗艦車型叫好不叫座”的魔咒，也標志著蔚來高端化戰略的成功。與蔚來其他產品相比，ES8的40.5%的環比降幅最低，也展現出政策調整背景下更大的產品韌性。

同樣展現出高端市場韌性的品牌代表還有極氪，其環比下滑僅21%，為新勢力品牌中最低。

得益于極氪9X、極氪009雙旗艦產品的穩定銷量，極氪1月的表現穩中有升。極氪9X的開年銷量約1.1萬輛，已連續三月位居50萬級大型 SUV 銷量榜首，成交均價達到53.8萬元；極氪009銷量約5200輛，占1月總交付量的21.8%，這款車已連續兩年榮登40萬以上 MPV銷量冠軍，商務市場需求穩定。

加上煥新系列獵裝轎跑煥新001與中型 SUV煥新7X，極氪構建起覆蓋30萬-60萬元價格帶的完整產品矩陣，其在高端新能源市場的護城河進一步加固。

小鵬掉隊，騰勢、智界承壓

尾部玩家亟待調整

在銷量淡季，同比維度的分化更能凸顯牌深層分化。小鵬、騰勢、智界等品牌的同比下滑，反映出品牌正面臨一些亟待調整的問題。

作為曾經的“蔚小理”三強之一，小鵬汽車1月交出的成績單略顯尷尬——剛破2萬輛的交付量不僅同比下滑超三成，環比更是近乎腰斬，在新勢力排名中跌至第九位，落后于奕派科技、方程豹等品牌。

回看去年1月小鵬逆勢增長的姿態，不得不說今年的小鵬銷量略顯尷尬。除了其主力車型小鵬X9實現413.9%的同比增長、成為新勢力中最快突破5萬輛交付的MPV車型之外，小鵬其他車型的吸引力都在持續減弱。這與其新產品推出節奏放緩有關，在競品密集上市的背景下，G6、G9、P7/P7+等車型正處于產品生命周期中期，銷量未達預期，缺乏新的爆款車型支撐，導致小鵬整體銷量承壓。

如果說蔚來、極氪的增長核心得益于產品迭代與差異化優勢構建，那么小鵬的同比下滑暴露出產品迭代滯后等問題，對于小鵬而言，2026年能否扭轉頹勢，關鍵在于四款新車的交付節奏與市場認可度。

作為主打高端MPV與SUV市場的品牌，騰勢的銷量波動與細分市場特性高度相關。

騰勢的核心問題在于產品結構單一，過度依賴MPV車型，其主力車型騰勢D9雖長期占據高端新能源MPV市場前列，但1月受即將到來的春節假期影響，商務購車需求均有所收縮；同時，極氪009、嵐圖夢想家等競品的持續發力，進一步分流了市場份額。此外，騰勢N7、N8等SUV車型未能形成規模效應，無法有效對沖MPV市場的季節性波動。

而作為鴻蒙智行核心品牌之一的智界，1月交付4506輛，環比暴跌65.3%，在鴻蒙智行總銷量中占比僅7.8%，與問界差距懸殊。經歷去年奇瑞和華為內部資源配置與結構的調整，智界或許還需要時間搭建獨立渠道。更重要的是，智界計劃推出首款MPV車型智界V9及跑車級SUV等新品，新品上市前的市場預熱和消費者期待可能對現有車型銷量產生一定分流作用，導致1月銷量下滑。

新的一年，智界還需要進一步下沉渠道，提升品牌認知度，同時依托華為的智駕與座艙技術，打造差異化競爭優勢，才能在鴻蒙生態中占據更重要的位置。

在1月環比總體承壓的情況下，新勢力品牌的表現更加呈現出頭部集聚、分化加劇的特征。一方面，問界、極氪憑借30萬-60萬元價格段的高端產品對抗政策調整帶來的銷量波動，中低價位產品更易受補貼退坡影響；另一方面，品牌價值與產品吸引力也在市場淡季進一步凸顯，問界的華為智駕、鴻蒙座艙、小米的小米生態、蔚來的換電技術逐步形成強勁的品牌壁壘，差異化競爭力帶動銷量穩定增長，而產品迭代滯后、定位重疊的品牌則面臨銷量下滑的困境。