都知道太空任務危險,但咱們國家的航天事業搞得太給力,每一次都順利完成,以至于大家漸漸忘記了這項任務有多么艱難。
![]()
但是,就算咱們做得再完美,還是難免意外的發生。原本在11月5日晚間返回地面的神舟二十號乘組,如今不得不暫時滯留太空,原因是飛船遭到了太空微碎片的撞擊,目前無法確認是否能夠保證絕對的安全。
神舟二十號任務是在2025年4月24日出征的,航天員乘組有三個人,分別是陳冬(指令長)、陳中瑞和王杰。按照計劃,他們三個人需要在空間站駐留大約半年的時間,等到神舟二十一號乘組入駐空間站,完成任務交接后,回到地面。
![]()
11月1日,神舟二十一號乘組順利來到空間站,也開啟了上一個乘組的返程倒計時。沒想到,就在神舟二十號乘組返航前一刻,發現了這個特殊情況。
所謂的微碎片,既有可能是天然的,也可能是人造的。所謂天然的,就是宇宙中的微流星;至于人造的,就是所謂的太空垃圾了。
太空垃圾,是人類親手為自己制造的公敵,包含了人類發射衛星、火箭助推器、航天器的碎片等。像前面這兩種,雖然威脅更大,但是相對來說比較容易被發現。
![]()
比如2021年的時候,我國空間站好好地在太空中運行,結果迎面來了馬斯克的Space X公司的星鏈衛星(說得有點夸張,其實距離還很遠)。為了確保空間站和航天員的絕對安全,我國不得不兩次改變空間站軌道,實施緊急避碰,杜絕了災難的發生。
更可怕的,是那些微小的碎片。
人類的航天任務不是每一次都能成功的,難免會遇到一些意外。比如衛星之間的碰撞、航天器的解體,甚至是一些國家開發太空武器主動轟炸太空中的衛星,都會產生數以萬計的碎片。
![]()
同樣的,大一點的碎片,我們或許還能提前發現。至于那些非常小的碎片,非但不能被我們提前預警,反而在超高速運動下具備極大的動能,一旦撞上我們的航天器,就有可能造成破壞。
根據歐洲航天局的一項數據,目前地球近地軌道大于10厘米的可追蹤碎片約36500個;介于1厘米到10厘米之間的碎片估計約100萬個;而尺寸為1毫米至1厘米的碎片估計多達1.3億個!如此多的太空碎片,對我們來說,真的是防不勝防,甚至是“躲得過初一,躲不過十五”。
![]()
目前,我國尚未公開這個所謂的微碎片到底是微流星還是太空垃圾,不論是哪一種,對我們的威脅都非常巨大。
雖說撞擊者可能僅是“微小碎片”——大小或許只有幾毫米、甚至更小,但在高速下其動能同樣驚人。舉例而言,一顆直徑 1 厘米左右的金屬球,在軌道速度約 7.8 千米/秒(低地軌道典型速度)下,其動能就相當于一顆幾公斤質量物體以數百公里/小時撞擊。這種高速沖擊能對飛船表面造成穿孔、裂紋、結構損傷或產生二次碎片。
![]()
而載人飛船又是非常精密的航天器,關系的是航天員的生命安全,一點疏漏也不可以出現。正因如此,我國才選擇延遲神舟二十號乘組的返程。
那么,接下來該做什么,才能讓他們回家呢?
當務之急,自然是確定飛船的安全性,也就是公告里說的影響分析和風險評估。就像我們剛才說的,載人飛船是非常精密的航天器,牽一發而動全身,必須要對各個設備展開檢測,確保萬無一失才可以。不論是飛船的結構應力,還是通信系統、連接件的緊固狀態、推進器系統……無一不在檢測的范圍內。
![]()
如果檢測萬無一失,那么我國航天工作者會根據軌道、發射窗口、天氣狀況等因素,重新規劃返回時間,屆時神舟二十號乘組就可以回到地面了。
退一萬步講,就算神舟二十號飛船真的不能使用了,我們也不需要擔心。按照我國目前的航天模式,神舟飛船都是“發一備一”的,也就是說,在一艘神舟飛船升空的同時,至少有一艘完全達到發射標準的神舟飛船在地面待命。一旦升空的飛船出現無法返航的情況,備用的神舟飛船隨時可以接力升空,完成任務。
![]()
也就是說,盡管神舟二十一號剛剛升空,其實神舟二十二號早已經準備好了。一旦神舟二十號無法返航,帶航天員回家的任務也可以順延下去。
在待命了二十多次之后,“發一備一”的模式終于體現出了我國航天人的卓越智慧。相比之下,去年美國宇航員滯留在國際空間站,遲遲沒有辦法回到地面,很大一部分因素也在于他們沒有備用的飛船。
![]()
所以,大家完全不需要為神舟二十號乘組擔憂,一旦確認飛船的狀態,他們自然會收到完美的返航方案,咱們就安心等他們回家就好了~
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.