高德牽手小鵬，阿里Robotaxi布局再落一子

11月5日，小鵬汽車宣布與高德達成生態合作，開啟“出行平臺+前裝量產Robotaxi”合作模式。

01 高德：劍指Robotaxi全球化運營

早在2020年，高德就啟動了 Robotaxi業務，模式延續其擅長的多平臺聚合。5年時間里，高德先后接入了安途智行、文遠知行、小馬智行三家自動駕駛公司的車隊，并啟動了在上海、廣州的運營服務。

● 2020年4月， 高德在上海接入AutoX安途智行（已退出國內市場）的Robotaxi服務，并啟動體驗招募活動。

●2020年6月，文遠知行上線高德打車 ，通過高德提供廣州黃埔區、廣州開發區核心區的Robotaxi運營服務。

● 2024年10月， 高德與 小馬智行合作，接入小馬在廣州南沙的Robotaxi車隊。

隨著安途智行退出中國市場，文遠知行、小馬智行搭上Uber便車，高德發展Robotaxi顯示需要新的敘事。

一位接近高德的相關人士表示，高德已將Robotaxi業務定位為“戰略級項目”，意味著該業務將獲得公司頂層的資源支持與戰略傾斜。

正值高德AutoSDK國際版高精地圖開放，該地圖已覆蓋全球170個國家、支持19種語言，為Robotaxi全球化運營奠定了堅實的基礎。

高德CEO郭寧表示，將與小鵬攜手出海，把中國的Robotaxi服務推向世界舞臺。目前，高德已與超過40家汽車制造商建立深度合作關系。

02 小鵬：2026年推出三款Robotaxi車型

小鵬汽車宣稱，將于2026年推出三款Robotaxi車型。其中首款量產L4級Robotaxi，是基于P7+ 改造的前裝量產車型。

小鵬Robotaxi采用純視覺技術路線，不依賴激光雷達與高精地圖的前提下，實現對復雜交通場景的高階識別與應對。在車型配置上，小鵬選擇提前部署能支持L4的硬件，使得車輛既可以支持L2、L3，也可以支持L4，減少資源浪費和消耗。

CEO 何小鵬同步公布了Robotaxi落地信號：2026年會在廣州等地開啟試運營。

此前的Q2 財報 電話會上， 何小鵬 曾表示，在運營跟商業化方面，小鵬汽車 會專注Robotaxi產品本身，“不會介入運營環節”，而是與合作伙伴共同推進商業化。在初步測試階段，小鵬會自己運營Robotaxi車隊；如果測試不通過，將尋求合作方，一起探討如何實現Robotaxi商業化。

國海證券曾估算，當小鵬汽車Robotaxi售價13萬，市占率15%時，可以在2025-2030年為其帶來197億元的累計營收增量。

03 阿里：Robotaxi生態的多重布局

阿里系對Robotaxi生態的布局，高德之前，哈啰充當了排頭兵的作用。

今年6月23日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代合計出資超30億入局L4級Robotaxi。發展Robotaxi，哈啰將自己定位于“通用自動駕駛運營服務商”，同時具備聚合平臺和自主技術兩種能力。

哈啰發展Robotaxi的路選圖是：2025年進入4-5個城市，開啟商業化運營；2026年實現前裝車型的SOP量產，達到萬輛級部署；2027年全球部署超5萬輛Robotaxi車型。哈啰要用8年時間，實現Robotaxi運營規模達到100萬輛。

哈啰入局 Robotaxi 核心在于利用其共享出行場景、用戶基礎和線下運營團隊，來實現快速落地。

當阿里系出行生態更強版本的高德正式入局后，哈啰在場景、用戶量級和技術深度上的先發優勢隨之減弱。

高德、哈啰之外，阿里對AutoX、小鵬汽車、智己汽車的布局，已然構筑了一條從技術研發到整車制造的完整自動駕駛產業鏈。

當百度蘿卜快跑和華為HI模式在自動駕駛領域攻城略地時，阿里則通過哈啰、高德的車隊聚合，小鵬汽車、智己的整車量產，來構建一個圍繞Robotaxi的全場景出行網絡。

而資本的密集出手，也預示著將到來的2026年，Robotaxi勢必會出現更大規模、更大范圍的擴張。