美團的社保補貼，引發騎手共鳴了

近日，美團官方宣布，11月起，美團騎手養老保險補貼率先覆蓋全國，向全部騎手開放。

消息傳出后，社交平臺上有騎手分享自己的補貼到賬截圖，有騎手詢問怎么交社保，也有騎手著急地問“我能不能交”。

事兒的確是個好事兒，但讓人沒想到的是，一個企業給騎手發補貼，能引發騎手群體這么強烈的共鳴。

從實用性角度，美團這樣更加靈活的補貼方案確實也更適合大部分騎手。具體來看，美團初步建成的覆蓋數百萬騎手的多層次福利保障網一共有三層：

第一層是養老保險+“騎手工傷險”+意外傷害險組成的基礎保障，覆蓋全國全部美團騎手；

第二層是由大病關懷保障、子女教育基金、職業轉型教育基金等構成的進階保障，首次覆蓋全部騎手及其家人，大病關懷等保障甚至還包括了其他平臺騎手；

第三層是工作餐、年度免費體驗、旅游補貼、女性騎手兩癌篩查等工作福利。

另外，考慮到很多騎手有照顧家庭、過渡就業等特殊需求，今年美團還首次將騎手家屬子女也納入其中，這不僅解決了騎手保障的剛性需求，還滿足了彈性需求。

“美團方案”為啥值得夸？

在中國，新就業形態勞動者共有8400萬人，過去在工作中沒有繳納社保，更談不上其他福利保障。外賣騎手作為典型的靈活就業者，要滿足其對當期收入和長期保障的綜合考量，降低參保門檻與繳費負擔，增強其獲得感，難度可想而知。

如今，美團建立的騎手福利保障體系，讓騎手成為靈活就業人群中第一個被規模化解決社保問題、建立行業保障體系的職業類型，且惠及數百萬人，這放在全球范圍內沒有先例。

一直以來，靈活就業者社保問題在全球都是個難題，歐美國家嘗試過多種模式，但效果有限。

在發達國家，靈活就業者通常需要自行承擔社保費用，但缺乏有效激勵機制；在發展中國家，社保覆蓋更是遠遠不足。

國外的外賣平臺如Deliveroo、ubereats、grab、DoorDash 、Grubhub（亞馬遜投資）、Postmates、Baedalui Minjok、99food等均沒有可以參考借鑒的社保方案。

美國的外賣平臺（如Uber Eats、DoorDash、Grubhub）普遍將外賣員歸類為獨立承包商，而非正式雇員，因此不提供包括社保在內的傳統員工福利。在這種情況下，美團的方案無疑有極強的開創性，在全球都有借鑒價值。

美團京東給外賣員交社保，有何不同?

今年來，外賣圈給騎手交社保這事已經吵了好久。幾個大平臺都有動作，但事態推進這么快，確實出乎意料。

今年二月京東進軍外賣市場，宣布為少部分全職外賣騎手繳納五險一金，搶風頭在搞，后來宣稱要再招超5萬名全職外賣員，足額全部繳納五險一金。但仔細看就會發現，京東的社保方案只覆蓋15萬左右的專職騎手。

但是，美團卻穩步在給騎手送福利，如今成了第一個給所有騎手都安排社保補貼的平臺了。

同樣是給騎手交社保，論起先后順序，美團其實是第一個。美團2021年就開始參與人社部指導下的靈活就業人員社保探索，最開始有的是“工傷保險”，2022年7月開始至今，為超1300萬人次騎手繳納新職傷保費超過20億元。

有了短期風險保障的職傷險后，美團逐步向養老保險等險種有序試點。2024年，美團在人社部指導下形成“五險一金”之外的新型方案，2025年上半年啟動“參保補貼”試點，同期京東外賣開始為全職騎手繳納五險一金，隨后餓了么跟進。

對比京東美團兩者社保模式，定位存在不同。

京東給外賣騎手提出的，是固定工作模式，要全職才有社保，京東在2025年為十幾萬全職騎手繳納五險一金，并未覆蓋110萬兼職騎手。

美團為騎手提供的是靈活就業模式，只要收入達標就可領取參保補貼，不管你是否還在其他平臺兼職，或在時間和地域上有流動。它不局限于自家平臺，面向全行業向所有騎手開放，不設三六九等，包含了上千萬的靈活就業群體。

從這里可以看出兩者的體系不同。京東模式是基于傳統勞動二分法，即小部分騎手入圍，100多萬兼職騎手沒有相關保障。

美團是基于勞動三分法，面向數千萬靈活就業群體提供的方案，理論上只要達標，任何騎手都可領取補貼，不分簽約和不簽約，完全規則透明、廣泛適用。

這意味著美團要投入的成本根本不是其他平臺可以相比。

根據業內專家孫寧推算：美團月均有單騎手就超過300萬人。就算每人補貼500塊，一個月也要15個億，一年就是180億起步，絕不是一筆小數目。雖然現實中騎手的情況各不相同，但美團寧愿犧牲利潤也要補貼騎手的決心，可見一斑。

我們從美團的福利保障來看，很多也都是開創性的。

比如，新職傷，美團是行業里最早開始試點的，2022年就已經在為騎手繳費了。

養老保險補貼，美團率先將覆蓋面擴展至全國，而不只是少部分騎手。還有超時免罰、大病關懷、交通安全獎，都是美團率先推出，其中超時免罰美團在2024年12月就已開始試點，2025年全面取消，餓了么、京東等平臺都晚于美團，在2025年紛紛宣布跟進。

美團將解決行業痛點落到實處，騎手成靈活就業群體中“悄悄變好”的標桿

總結來看，美團兌現了它對騎手、公眾的承諾，給騎手帶來了三大價值：

其一是公平：它向所有騎手開放，不設三六九等，在公平上邁出了一大步。

其二是普惠：既包括全職兼職，還包括騎手家人，大病關懷等甚至還包括了其他平臺騎手。

其三是可持續：它是循序漸進的方案，不是脫離實際搞營銷。

美團建立的騎手福利保障體系，是直接解決了數百萬騎手的基礎保障問題，而不是京東淘寶解決幾十萬人的保障，且不分兼職全職，在當下，網上不少騎手曬出截圖，都已經領了幾個月社保補貼了。

47歲的唐師傅收到補貼后他立即向身邊的同事推薦。“這個政策好，對我這種堅持交社保的人來說，等于每個月加薪500塊了”。

廣東廣州、黑龍江哈爾濱等多地騎手給記者算了筆賬，一年補貼下來，可拿到6000多元。

某業內人士指出：“不論你是不是全職，不論你今天在跑美團，明天去跑餓了么，這個社保都能延續，這才是符合靈活就業群體實際情況的模式。”這就是“普惠”，不是立標桿、不是鍍金，而是照顧最大多數人的保障。”

當下我國勞動法律框架正在向“勞動三分法”轉型，網經社電子商務研究中心主任曹磊認為，美團騎手社保補貼覆蓋全國，是外賣行業乃至整個靈活就業領域的一個重要里程碑。這一舉措不僅解決了外賣騎手的基礎保障問題，更開創了靈活就業者保障的新模式。

曹磊表示，美團騎手社保補貼覆蓋全國的意義，遠不止于外賣行業本身。作為首個覆蓋全部騎手的保障體系，美團的方案為解決靈活就業者社保問題提供了可復制的模式，具有重要的借鑒意義，為全球解決靈活就業者社保問題提供了中國方案。

這樣的一個大規模的覆蓋相當于解決了行業標準與行業困境問題，騎手真正已經成為一份正規的職業了。

根據中國新就業形態研究中心發布的《2024中國藍領群體就業研究報告》，2024年藍領群體規模達4.25億人，月嫂、貨車司機、外賣員月收入水平位列前三，外賣員在收入上在藍領群體中已是第一梯隊，如今，外賣員也是藍領/靈活就業群體里保障最好的一群人了。

作為對比，網約車司機、貨車司機、餐廳員工，至今行業都沒有為他們建立保障體系。騎手還超過了一些大眾認知里更光鮮的準白領職業。

結語：

有外賣騎手表示，以前總覺得這行是青春飯，現在終于能安心規劃未來了，以后跑單心里更踏實了。

美團為騎手社保收了個尾，和其他職業比較，騎手的職業保障在藍領群體中屬于第一梯隊。這個開頭或將推動更多改變，讓每一個辛勤工作的人都能安心奔跑在城市里，都有了奮斗的底氣。