車里裝電視，是科技感還是“偽需求”？

走進如今的新能源汽車4S 店，映入眼簾的往往是橫貫中控臺的巨幅屏幕，或是主駕、副駕、后排各司其職的多屏陣列。銷售會熱情地演示屏幕的 4K 分辨率、分屏娛樂功能，將其包裝為 “智能座艙的核心標志”。

從曾經的小尺寸中控屏到如今堪比電視的超大屏，從2020 年平均每車 1.74 塊屏到 2024 年的 1.84 塊（數據來源：中汽協《2024 智能座艙發展報告》），車載屏幕的數量與尺寸正成為車企比拼的核心指標。

但當營銷話術褪去光環，我們不禁要問：這場轟轟烈烈的“屏幕革命”，究竟是提升了駕駛體驗的真科技，還是背離駕駛本質的 “偽需求”？

01 屏幕內卷：千億市場背后的風潮

車載屏幕的爆發式增長，早已形成一條規模龐大的產業鏈。據艾瑞咨詢《2023 中國車載顯示行業研究報告》顯示，2023 年國內車載屏顯市場規模達 1210 億元，預計 2025 年將增至 1430 億元，復合增長率 5.8%。

在這條千億賽道上，屏幕成為衡量“智能化” 的顯性標尺：IDC 2024 年數據顯示，10-15 英寸中控屏在新能源汽車中的裝配占比達 68%，2K 及以上高清屏滲透率為 12.7%，副駕娛樂屏自 2020 年起年均復合增長率超 35%，成為增長最快的車載屏品類。從 “三聯屏” 到 “無界屏”，從固定屏幕到可旋轉、可升降的動態設計，車企們在屏幕上的創新可謂不遺余力。

這場風潮的背后，是電動化時代行業競爭邏輯的轉變。當傳統燃油車的“三大件” 優勢逐漸弱化，新能源車企亟需找到新的差異化賣點。而屏幕作為人機交互的直觀載體，自然成為最佳切入點。車企通過堆砌屏幕數量、放大尺寸、升級顯示技術，快速打造出 “科技感” 標簽，吸引消費者目光。更重要的是，屏幕背后承載著軟件服務、付費訂閱等長期盈利模式，讓汽車從 “一次性消費品” 轉變為 “持續創收的智能終端”。

然而，這場看似熱鬧的“屏幕競賽”，卻逐漸偏離了用戶核心需求。部分車型為追求視覺沖擊，將空調調節、座椅控制等高頻功能全部集成到觸控屏中，取消了傳統物理按鍵；更有甚者在后排加裝超大尺寸吸頂屏，不僅占用頭部空間，還可能影響內后視鏡視野。這種 “為了大屏而大屏” 的設計，正在讓智能座艙陷入形式大于內容的怪圈。

02 安全與便利：被屏幕消解的駕駛本質

駕駛的核心訴求永遠是安全，而車載大屏的泛濫，恰恰在不斷侵蝕這一底線。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2022 年發布的《分心駕駛技術評估報告》明確指出：駕駛員操作觸控屏的平均視線脫離路面時間達 2.1 秒，而操作物理按鍵僅需 0.9 秒。

以每小時60 公里的車速計算，2.1 秒的 “盲駕” 距離約為 35 米，足以應對一次突發的路口橫穿或前車急剎（數據來源：NHTSA 官方測試數據）。更值得警惕的是，英國交通運輸研究實驗室（TRL）2023 年的實測報告顯示：使用車載觸控屏進行復雜操作時，駕駛員的認知分心程度達到 “高度風險” 級別，其對駕駛專注度的影響，接近血液酒精濃度 0.05% 的狀態（注：我國酒駕標準為血液酒精濃度≥0.02%）。

操作便利性的提升更是無從談起。車質網發布的《2023 年汽車投訴數據統計報告》顯示，2023 年受理的 “影音系統故障” 投訴達 7132 宗，較 2022 年增長 18.6%，其中中控屏黑屏、卡頓、觸控失靈占比超 60%。長沙車主易先生的遭遇頗具代表性，他的愛車中控屏頻繁黑屏，導致集成在屏幕中的空調系統無法使用，酷暑天里苦不堪言。

即便是正常使用場景，調節空調溫度需在屏幕上多級菜單查找，切換電臺的操作耗時是物理按鍵的6-8 倍 —— 中汽測評（CCRT）2024 年智能座艙測評報告顯示，42% 的測試者反映 “觸控屏操作路徑繁瑣”，38% 的測試者遭遇過 “行駛中誤觸屏幕” 的情況。

J.D.Power 2024 年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）同樣印證了用戶的不滿：信息娛樂系統連續三年成為新能源汽車投訴量最高的類別，“語音指令識別準確率低” 和 “觸摸屏響應延遲” 是兩大核心痛點，其中方言識別準確率不足 70%，遠低于用戶預期。當一項技術需要用戶付出更多時間和精力去適應，甚至以犧牲安全為代價時，其 “便利性” 便失去了原本的意義。

03 營銷噱頭：被放大的 “科技幻覺”

屏幕之所以成為車企的“營銷利器”，本質上是因為其能快速傳遞 “智能化” 信號，卻無需復雜的技術沉淀。在新車發布會上，車企總會重點展示超大屏的影音娛樂功能、多屏聯動的炫酷效果，卻對實際駕駛中的操作邏輯、安全風險避而不談。這種 “選擇性展示”，正在制造一種虛假的 “科技幻覺”。

部分車企的營銷套路更是直白：將屏幕尺寸、數量作為核心賣點，在宣傳中強調“45 英寸 8K 屏”“五屏聯動” 等參數，卻對屏幕的防眩光能力、操作響應速度（行業合格標準為≤100ms）、駕駛場景適配性等關鍵指標諱莫如深。

中消協2023 年發布的《新能源汽車消費維權報告》指出，32% 的消費投訴與 “宣傳與實際不符” 相關，其中就包括 “低配車型屏幕分辨率縮水”“宣傳的多屏聯動功能需額外付費解鎖” 等問題。

這種營銷導向的設計，讓智能座艙陷入了“參數內卷” 的怪圈。為了在宣傳冊上占據優勢，車企不斷刷新屏幕尺寸紀錄，卻忽視了汽車作為交通工具的本質屬性。

正如比亞迪董事長王傳福在2023 年中國電動汽車百人會論壇上所言：“有些智能配置是資本炒作出來的偽需求，車企應該聚焦用戶真實痛點，而不是盲目堆砌配置。”

當屏幕成為營銷噱頭而非實用工具時，最終只會消耗消費者的信任。

04 回歸駕駛：好的智能交互該是什么模樣

真正的智能座艙，從來不是屏幕的簡單堆砌，而是以駕駛安全為核心，實現科技與人文的平衡。好的交互設計，應當讓技術“隱形” 于場景之中。

行業的理性回歸也已顯現。我國汽車工程學會發布的T/CSAE 334-2023《智能座艙人機交互系統安全要求》團體標準，從視覺分心（視線脫離路面時間≤2 秒）、操作分心（單次操作耗時≤3 秒）、認知分心（信息負載≤8 項）三個維度，為座艙交互安全劃定了紅線。

HUD（抬頭顯示）技術的快速普及更是重要信號，IDC 數據顯示，2024 年車載 HUD 前裝滲透率已從 2021 年的 11% 提升至 18.3%，AR-HUD 技術能將導航信息投射到風擋上，讓駕駛員視線無需離開路面，其安全價值已得到行業公認。

此外，物理按鍵的回歸也成為趨勢。奔馳新E 級保留了空調、音量等高頻功能的實體按鍵，寶馬 iX 則采用 “觸控 + 實體旋鈕” 的混合設計，這些調整都源于對駕駛安全的敬畏。正如業內人士所言：“智能不是消滅物理按鍵，而是讓交互方式更貼合駕駛場景 —— 該觸控時觸控，該實體時實體。”

汽車從誕生之日起，便以“安全、便捷的移動工具” 為核心使命。智能座艙的發展，本應是用技術優化這一使命，而非背離它。當車企們爭相在車里裝下 “電視”，卻忘了駕駛的核心需求時，再大的屏幕、再多的功能，也只是冰冷的參數堆砌。

真正的智能，不是讓用戶適應技術，而是讓技術讀懂用戶；不是用屏幕數量彰顯科技感，而是用細節設計傳遞人文關懷。未來的智能座艙，或許不再執著于屏幕的大小，而是追求“無界卻不越界” 的交互體驗 —— 在需要時提供精準服務，在駕駛時隱于無形守護。

當科技褪去浮躁的外衣，回歸駕駛本質，才能真正讓消費者感受到智能汽車的價值。畢竟，我們需要的從來不是一輛“移動的電視”，而是一輛更安全、更便捷、更懂我們的車。